由于摩托车鲜有配置涡轮增压或机械增压，因此当KAWASAKI在2015年推出使用机械增压的H2之后，在市场造成极大回响。然而KAWASAKI推出H2后，仍然继续开发机械增压的工程，并于2017米兰车展上发布使用第二代机械增压的H2 SX及H2 SX SE。



H2 SX及H2 SX SE属于"Hyper"运动型长途巡航车，类似同厂ZX-14R(ZZR1400)，而低重心、低座姿、阔軑把及长轮距的特徵，可让她在狂飙时稳如泰山地行车。有别H2专注于山洪暴发的马力输出，新款H2 SX及H2 SX SE却注重街道的实用度及易驾度，并且要更省油，因此工程师的首要改良目标是改善机械增压引擎低至中转的线性加速力，让骑士更容易操控慢车速同时，又可享受机械增压制造的澎湃加速力。

为此，厂方大刀阔斧修改引擎设定，包括机械增压扇叶、引擎燃烧室、曲轴、凸轮、盘顶、节气阀、进／排气系统等等均经过重新设计。此外，厂方为了提升引擎的热效率，工程师把原先的8.5:1压缩比提升至11.2:1。即使H2 SX及H2 SX SE的机械增压引擎输出200ps马力，与H2相同，但扭力却由13.6kg-m轻微增至14kg-m，这更有利日常及长途驾驶，但厂方称耗油量与Z1000SX及Versys 1000相同，配合比H2多2升的油缸(共19升)，续航表现更佳。厂方更称引擎散发至骑士的热力将大幅减少，索风声也会降低。



●经过重新修改使用机械增压的水冷四冲程DOHC 16气门直列4汽缸引擎，更注重低、中转的线性加速力，使她更平易近人。



●H2的招牌－机械增压，但新款的H2 SX与H2 SX SE还要兼具省油目标。



先介绍H2 SX与H2 SX SE的分别；前者简单来说是标准版，后者是拥有更多装备的特别版；





不论H2 SX与H2 SX SE版均采用6轴IMU(惯性测量系统)为各种电子功能收集数据(H2不设IMU)，例如新增的KCMF(Kawasaki Cornering Management Function转向管理功能)，便是透过监察车速、车身倾角、档位等数据，自动调控引擎煞车、ABS防锁死煞车及循迹系统等等功能，协助骑士更流畅地入弯或出弯，使油门控制更得心应手。此外，H2 SX与H2 SX SE同样拥有三个马力模式及防止打滑的循迹系统，与及自动行驶的定速巡航功能及发热扭油筒。