自70年代初，L2引擎(又称V2)便成为DUCATI的SUPERBIKE赖以成功因素之一。近年，厂方有感于L2引擎已进化至极限，因此着手研发V4引擎取代，而厂方测试全新V4新车期间，"谍照"已经在网上广传，到了11月6日凌晨，厂方正式在意大利发布全新Panigale V4。一如过去的惯例，DUCATI分别为Panigale V4推出标准版、S版及Speciale顶级版。但由于Panigale V4的引擎高达1,103cc，已超出可以参加WSBK世界超级摩托车赛规限，因此DUCATI稍后推出低于1000cc的Panigale V4。



●史东拿于11月6日出席特别版新车发布会。



一如网上流传的"谍照"，全新Panigale V4的车身线条流露着上一代1299 Panigale的影子，但只要比较新、旧车的细节，却不难发现Panigale V4是一台经过重新设计的SUPERBIKE。据厂方表示，总共有5位设计师参与Panigale V4的开发，是DUCATI有史以来最多设计师参与的新车，目的是让Panigale V4在各方面作出突破。此外，厂方强调全新90°V4引擎及新包围的空气动力学来自Motogp科技。



进化版Monocoque铝合金车架

论整体性能，V4较V2引擎占优，但引擎体积较大，因此设计师面对最棘手的问题是如何保持接近上一代Panigale的纤巧体态。全新Panigale V4继续使用短小精干的Monocoque铝合金车架，但厂方却称为"Front Frame"，而覆盖引擎前端两缸盘顶的部位明显较上一代阔，但车架只有4kg重量。改良的"Front Frame"车架概念是让引擎充当车架一部份，因此尾担等部件直接与引擎连接，固此引擎在攻弯及煞车时需承受强劲的扭力。

此外，由于新V4引擎以42°角度放置于车架内(从侧面看引擎呈V型摆放)，除了使车重有更佳的分布外，并可腾出更多空间使用更大面积的散热水箱。全新的车架连接前、后引擎的桥梁(连接至前引擎的曲轴箱上半部份及尾引擎盘顶顶部)，其位置与日系跑车的双翼梁铝合金车架接近，据DUCATI表示新车架能够分隔横向刚度及扭转刚度，并且在重量与抗扭力之间取得最好平衡，换句话说可以改善上一代过弯时的不稳表现，让骑士更轻松攻弯。

而承托车头大灯、入风口及仪表的支架使用轻量化的镁合金制造，承托座椅的副车架则采用铝合金制造。此外，由于V4引擎较旧款V2引擎较阔，如果继续沿用旧款的横置式尾避震，毫无疑问影响骑士的座姿及增加车身阔度，因此Panigale V4改用传统中置式尾避震。



●比旧款采用更大的散热水箱，有望提升新车的散热效能。



新包围

DUCATI表示设计师们与DUCATI CORSE(赛车部门)合作，利用风洞等先进仪器研发新包围，务求研发风阻低及紧致的包围。新包围较上一代显得更肌肉感，从官方的打灯照片可看见包围两则有更多扰流部位，头灯两侧小入风口经已取消，而最特别的设计是车身包围横越车架连接油缸包围的造型。而车架下方包围的空间可以让引擎排走热气，而厂方刻意露出车架的原因是避免增阔车身。同样，车尾沿用DUCATI首创的通风式尾包围。


●DUCATI的杰作，通风式尾包围。













三个马力模式

"Race"赛车模式输出214hp马力，油门反应一比一，意思最敏捷及直接，S及Speciale的电子避震设定较硬，DTC(循迹系统)、DWC(防起头系统)、DSC(打滑控制)及ABS的介入最少。

"Sport"运动模式同样输出214hp马力，但油门反应相对柔顺，S及Speciale的电子避震设定相对软，电子辅助介入较多，避免打滑。

"Street"街道模式虽然输出214hp马力，但油门反应更低，S及Speciale的电子避震设定更柔顺，街道行驶更舒适，电子设备介入更多，适合新手及湿地驾驶。


●标准版


●S版