随着科技进步，4冲程引擎与2冲程引擎之取舍始终未能一面倒下结论，前者高成本制作，因其结构复杂，零部件数量乃后者之倍数，其踏实、可靠、耐用与省油特性，较易于通过环保一项，深受厂与用家欢迎。帀2冲程引擎在于声威力猛，引擎自身的重量自然比4冲程来得轻量，如此设计，特别受到年青一辈的追捧，由其在泥地越野赛道上，正如今回要向大家报导的2018 HUSQVARNA TE250i，无论天然又或人工的越野天地，均为她的乐园。



自动混油

在过去的岁月，2冲程越野车一般不设有自动混油系统，为的是简化车子结构，更无需担心因2T泵淤塞，而发生活塞锁死于汽缸内的现象，俗称"乸遮"又或Lock死。早前2冲程车子相当流行年代，我们不时也听闻车子因"乸遮"而发生交通意外。有见及此，比赛级别的2冲程车子普遍以人手预混方式，作为保险手段，但每次使用后，油箱必需完全清空，否则混合油沈淀，带来相当程度不便。2018 HUSQVARNA TE250i正朝这目标而来，全新开发的2T泵保证使用的便利与安全，它完全由电子管理系统控制，根据引擎的实际转速作出调节，放出适度的2冲程混合油予引擎同时燃烧，有效减少污染与无谓消粍。



那0.7L的2T壼设有感应器，油量低时就在咪表显示，提醒用家要打开那设于车架顶部的油盖，替其加2T油，这个听来并没有新意，但那电子控制系统与2T油泵都属全新一代产品，并非大家心目中的旧酒新瓶。先前是纯机械运作，通常是透过齿轮去驱动2T泵，而一般是以尼龙塑料制作，需要不时检查有关组件的磨损情况，而采用优质的2T混合油自然是必需考虑。有部份2冲车子用家"乸遮"后抱怨厂方制作，通常不会自我检讨自身责任的存在。









就如先前提及的各项，油门位置感应TPS同时把油门开与合皮的，有关那空气流量数据到行电车脑ECU，从而计算2T油与汽油的准确比例，为方便在寒冷天气起动，厂方特地保留了化油器年代的机械式阻风门，已备不时之需。











在大部份情况下，电子燃油喷注的车子都不会配机械式阻风门，所有入风、给油、喷注、点火已完全电脑及电子化，此回厂方刻意保留这设备，都是为了100%的保险﹐两手准备。全新设计的66.4mm孔径汽缸，设有2个进气口，一般只设一个进气口，而每个进气口均设有独立汽油喷注器，以这台马力达至50ps的水冷式单汽缸2冲程249c.c.采用如此设计，相当创新，保证汽缸内的汽油更有效的燃烧，达至省油与最低程度的排放污染。配合六前速波箱，厂方公布耗油平值为2.87L/100Km，看来相当省油，起码就高性能2冲程250c.c.单缸车子级别着眼就是了。













更有甚者，她竟油脚挞与电挞俱备，加上先前的自动混油系统，完全成为懒人恩物，备300mm行程设预压功能的48mm WP倒立Xplor前叉，配合多连杆备330mm行程wp单筒氮气辅助油压弹簧尾避震。如此高级原厂设备早已是厂方慷慨之作，在9.25L油箱未注汽油前，车子重105.2kg，十分合理，960mm座鞍高度已是此等车子惯常数字。



总结

2018 HUSQVARNA TE250i 的出现，完全满足用家多方面要求，如此"混"势魔王确打开了2冲程耐力越野车新一页，在声威力猛的同时，兼备了省油与低污染的两大特质。