长久以来，川崎都致力于打造每一级别充满骑行刺激感的机械野兽，Z系列更是从40年前就牛逼闪闪到现在，街头霸王的名头从来不是盖的！

1972年的Kawasaki Z1 (900cc) ， 作为世界首款风冷DOHC直列四缸的街车，一举成为当时世界最强劲动力的机车！ 代号纽约牛排的Z1不仅各项数据出色，更是经过5年不断研发所获得的硕果，享誉日本内外的Z1，其拥簇者至今仍旧遍布世界各地！









跨越40年，Z900 ABS的出现当然要不辱使命，全新开发的车架，信心十足的座高，强劲的948cc ( 虽然名字叫Z900，川崎就是实实在在地用生命在造车~~！)







让我们一起来见证经典再现的Z900 ABS！

脱胎于超级街车的948cc四缸引擎

• 基于Z1000的动力系统，强悍而不失平顺

• 节流阀门口径提升至36mm

• 1-5档绵密齿比设计

• 动力攀升线性，直到约6000转上下，攀升明显，带来刺激的驾驭感

• 高转速情况下动力亦不会突然下降

压铸成型的气缸保证强度并有效降低引擎整体重量

让进气声浪成为享受

• Z900是继14-16款Z1000后唯一进行过声音研究的车型

• 两对导气管分别调校

• 长导气管为进气效率工作

• 短导气管输出音效

• 与Z1000的咆哮声相比，呈现完全不同的，清晰而独特的声线

• 声线的绵密程度根据转速不同，特别是高转时带来震撼感

标配滑动式离合器

• 轻快的离合器捏合感

• 防止过强的发动机制动力造成的不稳定

• 减少降档时后轮弹跳或打滑

全新高强度轻量车架

• 全新车架重量仅为13.5KG

• 全新鸥翼式铝合金后摇臂仅3.9KG

• 高强度钢的网格车架

• 车架钢管尽量做直，仅在必要时做最小程度弯曲

• 引擎同样设计为受力结构之一

• 具备极高的抗冲击性能

• 得益于车架后方的双管设计，大幅降低座高并降低震动 

悬挂系统

• ø41 mm倒置前悬挂， 可方便进行预载及回弹可调

• 后避震采用水平式连杆设计，远离排气，降低热量影响

• 后避震预载和回弹可调