●2017 YAMAHA YZF-R6的外型处处流露新款R1的影子，因此嫌R1马力过盛的骑士可考虑新款R6。

多年没有改款的R6，间接告诉骑士600 SUPERSPORT市场已步入寒冬，所以发展停滞不前。编者细阅全新YAMAHA YZF-R6的规格后认为改革的幅度较预期少。不难发现，新款R6的外型承袭自新款R1的造型，亦即是说新款R6或许给部份骑士像鲶鱼的感觉。事实上，新款R6不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油缸，处处流露着R1的影子。今代R6也改用现时流行的内置指挥灯的一体式睹后镜，在较高速行驶时有助降低风阻。据厂方公布新包围比上一代R6大减8%风阻，并成为YAMAHA有史以来最低风阻的市贩街车。

一直以来，以高转爆发力见称的YAMAHA YZF-R6具备随时落场的特性，所以成为大量街道及赛道骑士的热门选择，厂方亦对那台直列四汽缸引擎充满自信，故此新车保留原来的引擎，仪表的转数红区维持在16,500rpm，新R6最高马力为 118.4PS/14,500 rpm及最大扭力为6.3 kg-m/10,500 rpm。顺带一提，新R6采用与上一代相同大圆转数表，但新增更大尺寸的液晶屏幕显示车速、马力模式、循迹系统、快速电子升档及GPS等等的资讯。此外，新R6同样沿用上一代的铝合金双翼梁车架及尾担，但改用更轻量化及瘦身的镁合金副车架，配合更轻的铝合金油缸(减磅约1kg重量)，而油缸让膝盖夹紧的位置改良后，可让骑士更轻松地搬身，厂方称新R6比上一代有更佳转向反应，虽然座高较上一代减少5mm，但仍然达到850mm较高水平，即是说依旧维持战斗格的俯伏座姿。

避震方面，新款R6获得全面升级。上一代R6采用41mm倒立前叉，新R6采用与新款R1相同的直径43mm的KYB全调校倒立前叉。与R1相同的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校。升级的掣动系统同样来自R1的320mm煞车碟配4活塞煞车卡钳，并附有ABS，上一代R6是310mm煞车碟，而新款R6贵为600 SUPERSPORT的最新型号，当然少不了时下流行的电子装备，例如称为D-Mode的马力模式分别有STANDARD、A及B供骑士选择。而减低尾轮打滑的循迹系统包括关闭功能在内共有6段选择，据称该系统更聪明地无声无色下介入，并且可大减轮胎损耗速度，相信较适合赛道使用。而快速电子转档只提供升档功能，因此拖波需要配合离合器杆使用。