在2013年，KTM Duke 390 正式开售，它填补了 200 Duke和690 Duke之间的空白，让喜欢KTM的摩友多了一个选择，而且也让KTM在Duke车系完成了不同等级排量的全面布局。

目前，300~400cc级别多为仿赛和偏运动的街车，而KTM Duke 390是一款将滑胎风格融入街车的代表车型。在国内，其最大的焦点就是“大单缸”的争论，那么KTM Duke 390只是单缸这么简单吗？下面JC君从不同方面去介绍一下这款车

首先从外形上看，Duke  390的车架设定和Duke 200差别不大，只是车架颜色从普通的黑色变为了KTM标志性的橙色。车架采用钢管材质，以几何结构交织构成，具有轻量与高刚性的特性。

发动机是一辆摩托车的动力之源，虽然KTM 390 Duke采用的是单缸发动机，但是因为它的是一台全新发动机，而不是Duke 200发动机的改造，最终在只增加了9.5kg重量的情况下，最大输出增大了13.4kW

一些摩友觉的单缸发动机的声音不好听，而且存在“低扭强劲，高转无力”的情况，390 Duke虽然没办法改变声浪，但是通过对发动机极致的轻量化处理，使其只有36kg，最大输出为43匹，这种单缸重量轻的特性便足以提升马力重量比。

390 Duke在低转时起步能力略差，需拉高转速，4500转后动力提升比较明显，在7250转时达到最大扭力3.6kg-m，在9500转时可以迸发出最大43匹的马力，而全车重量仅148kg，其0-100km/h加速能力的官方数据为5.2s

390 DUKE配置了高品质大尺寸WP倒置前叉，其外管管径达到43mm，与KTM高品质跑车1190 RC8 R 管径相同，在最大程度上保证了车辆的稳定性和精确度。

 

制动系统方面，390 DUKE采用来自BREMBO旗下针对入门级车型打造的BYBRE卡钳，前直栓式径向四活塞卡钳配合300mm通风浮动碟，后230mm制动盘搭配单活塞BYBRE卡钳，搭配Bosch 9MB独立式ABS制动系统，在入门级车型中，属于很不错的配置。

排气系统专门做了优化设计，安放在后摇架和发动机之间，不仅节省空间，而且也优化了车辆的重心。排气采用不锈钢工艺的三腔消音器，虽然声音变差，但是可以降低能耗，符合国内的排放标准。

390 DUKE在国内的售价是42800元，其作为一辆以城市玩乐为主的车型，坐高为800毫米，大部分身高的骑士都可以比较轻松的双脚前脚掌着地，而且车体较轻，比较适合新手和女性骑士，可以进行城市玩乐，短途代步和跑山等。由于油箱只有11L，而且车体较单薄，不太适合长途骑行和上高速公路。

下面是KTM 390 DUKE的车展实拍视频