2014年3月后的CB400车系, 采用HONDA新设计的10幅轮圈

 前碟盘为285mm浮动碟配上NISSIN制对向四活塞卡钳

 前叉为41mm正立式前叉, 预载为无段调整

 压缩与回弹阻尼均不可调整

左手开关由上而下为远近灯切换, 中央为喇叭按钮, 最下方为方向灯

右手开关由上而下为引擎熄火开关, 中央为双闪警示灯, 最下方为电动启动按钮

 2014年3月的CB400车款, 后扶手一律改为分离式设计

后煞车为235mm固定碟, 配上NISSIN制单向单活塞卡钳

尾灯与前代相同, 依旧采用LED灯泡

引擎是CB400车系最为人津津乐道的优点

 这颗内径行程为55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎

 其实是源自于1983年的CBR400F

已经使用了超过30年了

为了方便大家了解这颗引擎与车种历史

 特别整理了一个表给大家参考

 如果大家对CB400的Hyper VTEC还有点陌生

 可以参考下面这张图

 简单的说, 就是利用HONDA独家的油压控制系统来控制气门的开闭

 引擎在低转速时使用两气门, 让低速扭力更佳

 当油门突然大开或者引擎转速超过6750转时, 系统启动四气门全开

 让引擎高转速的反应并输出最大马力

  2014年款的CB400车系, 将骑士三角做了小幅度的变动

 把手宽度由545mm加宽成550mm

把手往骑士方向靠近了10mm, 并往上提高7mm

使得骑乘姿势比旧款更正更挺, 在市区的操控也更为细腻与灵活