做人都是低调的好﹗这番话经常掛在耳边，由于抢打出头鸟之论，要避免成为一众攻击对象， 采取低调策略未尝不可，但当时机成熟，实力与对方相若又或在其之上就是出击之时，川崎Ninja 650可是忍者家族中至为低调一员，2012版本算起来是2代发展的ER-6F，以平稳务实的态度逐步将车子升级。

说明是低调处理，当然不会大张旗鼓的姿态，外观不会令人哗然，最明显是采用较阔而厚的2件式座鞍而不是先前的一体式，设计更著眼於人体工学。经改良的低置 死气喉设有容量更大的中鼓，令中段输出更流畅自然，数码电子燃油喷注的649c.c. 水冷式并列双汽缸DOHC 4活门引擎维持不变。在这阶段暂时未见细部的强化或改动，83 x 60mm缸径/冲程在配置比例以流行的大缸径与较短冲程的配合，加上只以10.8:1的压缩比，可以想象其线性表现偏向中佣之道，易于掌握，适合新手又或 不太追求凌厉加速的用家使用。

以双汽缸配合6前速波箱，她的省油程度不难想象，双高拉力钢管悬吊式车架是她的标志，相同材料的尾担构型独特，只此一家，并未有采用任何避震连捍亦为低调 一笔。当然还配合熟口熟面的41mm套筒前叉完成配对，比前阔20mm的把手提高操控性与舒适度，把手基座更设有吸震材料，脚踏也采用相同设计，以并非跑 车方向的车子，上述配备是讨好的。

全新设计而前卫的表板是厂方的心思，好让车主明显见到"有新嘢"，除了一份合理的虚荣外，少少鼓励都是应该的。一对300mm钻孔菊花浮动剎车碟配2活塞 单向卡钳与220mm钻孔菊花剎车尾碟配上置式单活塞卡钳，低调实用的配搭，以并非强调高性能与速度的车子，此等配套过关不难。

座鞍高度只有810mm，对大部份身材不高大的亚洲人甚为合适，况且普遍用家都惧怕高座鞍车子，成日话要脚踏实地至有安全感。至於习惯越野车的朋友可以作 別论，在泥地越野赛车场中，大部份车手都是要以大动作飞身上车的，就算1.76米/75kg的车手也不例外，都是借身位脚尖到地，厂方采取低座鞍设计为切 合大部份人的需求，先来消除心理障碍。120/70-17与160/60-17头尾轮胎略见超码，但这是近年各厂流行的设计，主要提供长途巡航的舒 适，2014 Kawasaki ER-6F乃稳健踏实之作，此话当真。

总结
全新的Ninja 650 以这么一笔已能成就第2代产物，証明厂方在研发ER-6F前已作好準备，要在厂方认为完美的地方再加以改良实非易事，这都是设计组伤脑筋之处。

●臥式单筒避震弹弓配上车身相同的银色。








●前卫设计的表板。










●一对300mm钻孔菊花浮动剎车碟配2活塞单向卡钳。