很多年没有开日本品牌的250，X-MAX 250突出了单缸引擎的制造技术。

    虽说YAMAHA X-MAX 250是T-MAX的弟弟，但经过亲身试驾后，却发现这对大细孖性格各异，各自各精彩。
 
    基于YAMAHA直言X-MAX与T-MAX是同根生，即使他们的汽缸数量、排气量及马力有显著差距，却促使编者拿他们比较一番。尤其是他们的外型，不管你是T-MAX迷与否，看到X-MAX后，心裡便盘算那个部位跟T-MAX最相似。从某些角度看，甚至感觉到X-MAX是加装了大轮框短阵版的T-MAX，当中车头两则线条及座椅下两侧风刀包围极具T-MAX风格。
 
    性能方面，毕竟T-MAX采用超过500cc的双汽缸引擎，不论马力、排气量及汽缸数量比X-MAX多一倍数量，因此不能够拿他们直接比较，但X-MAX的直接竞争对手是市场上的250-300cc中量级绵羊。
 
    当年的日本250绵羊，包括YAMAHA MAJESTY 250及HONDA FORZA 250占霸整个市场，但随著日元升值、台湾绵羊压境及更大排气绵羊涌现，令市场百花齐放。至于X-MAX，其外型设计及制作由欧洲YAMAHA包办，因此质素跟日本车无异，车身线条也充满欧洲风格。
 
    座上车辆后，同样有偏向高重心的感觉，792mm座高虽然双脚著地时有轻微吊脚，但对于约5迟7吋高的编者来说不算太高。不知道是否因为軑把距离较近，感觉上像骑乘一台约125cc绵羊的错觉，而这个軑把距离对一般亚洲车迷来说不会构成任何狭窄感，相反，高头大马欧洲人或许感到一点侷促，可能嫌伸展空间不足。而小型风挡虽然在市区行走效果有限，但却加强车辆美观。
 
    即使YAMAH开宗明义说X-MAX是T-MAX的弟弟，但X-MAX给编者印像并非走时下流行的跑车化，相反，她更着重市区实用性及舒适行走性能。虽然曾经多番强调台湾羊的质素及单汽缸技术日趋成熟，但再次骑回阔别多年日本品牌的250羊后，才感觉到引擎输出马力的顺滑度是另一层次。
 
    编者指的并非因为顺滑而产生强劲的马力输出，而是指当扭动油门剎那，引擎像是完全没有任何震动把马力输出，那个好比一般豆腐跟正宗山水豆腐的分别。在3个多小时驾驶及拍摄过程中，X-MAX最让我回味是引擎的滑溜感，即使只是最不起眼的单汽缸引擎，但却可以体验到另一层次的制造技术及科技。正如前述，X-MAX偏向市区舒适性，即使较大力度推动油门，也不会有轻微的爆发力，原因是超柔顺滑马力输出让你错觉车辆没有加速，但却有250羊的加速性能，即使在市区提升至90km/h行走也颇为轻松自在。
 
    虽然欧洲车的避震普遍偏硬，但X-MAX 250刚好相反，约140kg体重及喜欢顺推油门优哉悠哉驾车的编者，向来喜欢偏软及不介意像座船的避震设定，原因是希望在市区行走有较舒适的吸震效果。而拥有较软避震设定的X-MAX 250，正是最喜欢的吸震效果，虽然在较高速过弯时辗过不平路面后引致较明显摇晃，但舒适性仍然是编者首要考虑。由于车辆只采用单碟及胶剎车喉，掣动性能不算太强，但够这台250绵羊使用。
 
    实用性方面，宽阔座椅空间除了可摆放一顶大头佛及开面帽外，还可放置杂物，加装尾箱后可以说是如处添翼。至于车价，由于代理还未定价，因此有待公佈，但为市场提供多一个选择。

現在开台湾500大羊的编者，跳上X-MAX 250后感觉身轻如燕。

车鼻有YAMAHA的徽章。

采用孖圓大表及多功能LED屏幕的设计。