凯旋 TIGER车系作为欧系的跨界多功能车代表之一，搭载独特的三缸引擎和凯旋一贯的优异质感，让这台帅气的老虎在多功能车市场上有着独一无二的地位。

今天与大家分享台媒对TIGER 900家族中的越野代表TIGER 900 RALLY PRO车型的测评感受，这款换上钢丝框、Showa前后悬吊的顶规车型，在配备和动力方面都相当令人满意，特别是凯旋过往一贯高质感的外型设计和科技配备，在TIGER 900 RALLY PRO上更是相得益彰。RALLY PRO和GT PRO版本最大的不一样就是换上前大后小的无内胎钢丝越野框高质感依旧、虎虎生风的外型设计！

车头大灯设计十分霸气，灯具内还有着类似翅膀造型的定位灯车头也透过短鸟嘴、长风镜、21吋前轮配上雾灯，TIGER 900 RALLY PRO车头正面给人满满的拉力冒险气息；风镜也有多段的高度可调，让骑士能快速根据使用路况快速调整。

风镜有多段高度可调

车身中段壮硕的油箱线条也相当符合TIGER 900 RLAAY PRO越野拉力的风格，腿夹部份的设计能让骑士在长途骑乘中舒服的夹持车身。

坐垫方面凯旋替TIGER 900 RALLY PRO搭配宽大的前后上下段差式坐垫，前座坐垫更有两段的坐高可调，此外前后坐垫、握把还具备加热功能，在冬季时加温坐垫、握把绝对是最实用的配备没有之一。

宽阔的油箱搭配刚刚好的夹持线条，座舱舒适感满分

车尾部分采用钢管外露式的副车台，加上随着车身上翘的排气管，以及质感满点的后扶手、小巧的方向灯、尾灯组成动人的车尾线条，较为细窄的车尾也与气势磅礡的车头相互呼应，让TIGER 900 RALLY PRO有着迷人的车身曲线。

出色动力、优异配备，令人眼睛为之一亮的仪表科技！
TIGER 900 RALLY PRO和兄弟车款TIGER 900 GT PRO同样使用888c.c.的水冷三缸引擎，引擎点火顺序为1-3-2，这样的点火顺序能优化油门特性；动力表现依旧维持95.2 PS的最大马力、最大扭力也同样为87Nm。

车身硬件架构上，凯旋替TIGER 900 RALLY PRO搭载上SHOWA的前45MM倒立式前叉，具备压缩、回弹、预载可调的功能，后悬吊同样为SHOWA的单枪中置后避震，拥有压缩、回弹、预载可调的功能。

888c.c.的水冷三缸引擎，有95.2 PS的最大马力和87Nm最大扭力。

SHOWA的前45MM倒立式前叉，具备压缩、回弹、预载可调后避震同样有快速的预载可调旋钮煞车使用前Brembo Stylema对向四活塞卡钳、后Brembo单活塞卡钳，搭配上更符合越野路况的前21吋、后17吋钢丝框无内胎轮圈；座高为850mm~870mm两段可调、20公升油箱，全车干重为201公斤。配备方面，TIRUMPH过往不论在电控系统还是仪表功能上都是给好给满，甚至可以说是走在时代尖端的代表品牌，本次在TIGER 900 RALLY PRO上也同样搭载上许多的好料，一坐上车马上印入眼帘的就是那浮夸到极致的7吋TFT液晶仪表，转动钥匙打开电门后，荧幕上也随之出现仪式感满点的开机动画。

车辆发动之后，光是仪表的布局就能随使用者爱好切换四种不同的显示风格，仪表也能透过手机蓝芽连线，来实现导航、拨放音乐等功能，此外左手开关上更有快速切换不同骑乘模式的切换键，能快速调制整6种骑乘模式。超浮夸的7吋TFT仪表，除了可调整多种骑乘模式之外，还具备蓝芽连线功能

整体而言，凯旋在仪表功能的丰富性可谓是目前市面上数一数二的强悍，但还是有个小小的缺点，就是仪表控制的拨杆和方向灯拨杆距离太近，害笔者在试驾过程中好几次都不小心拨错杆子，这方面真的需要车主花一点时间来适应，其他方面的体验真的能用近乎完美的形容。凯旋 TIGER 900 RALLY PRO除了功能丰富的仪表之外，在电控系统方面的配备同样丰富的令人眼花撩乱，TIGER 900 RALLY PRO搭载有电子油门、进退快排、定速巡航、IMU惯性测量单元、弯道ABS、进阶循迹系统等。

进退快排的脚感只要有体验过的骑士肯定都知道，那有如吸住你脚掌的感受舒适至极，此外IMU单元除了提供进阶循迹控制、弯道ABS的功能之外，更具备自动方向灯启闭的功能，让市区骑乘更为便利。

TIGER 900 RALLY PRO有电子油门和进退快排，在市区骑乘极为便利线条利落的短鸟嘴，配上SHOWA金筷子前叉，看起来杀气十足

车身上也能看见众多凯旋招牌的发丝纹板件

短鸟嘴上印有RALLY PRO字样

左手握把有加温握把、远近灯、定速巡航、骑乘模式、方向灯、仪表操控以及喇叭等按钮；右手有引擎/启动开关、仪表HOME键、双簧灯开关

丝绸般滑顺的三缸动力，全方面电控给人满满信心！

一跨上TIGER 900 RALLY PRO很明显就能感受到这台英伦拉力虎在骑士三角的设计上是更偏欧洲人体格所设计，握把距离骑士身体比同级距的日系车款更远一些，对于身材较小的亚洲骑士来说，上半身须稍微挺直些，此外，850-870mm的坐高看来虽恐怖，但得益于ADV车型閜窄的车宽，对于身高180的笔者来说双脚是能平踏地面。TIGER 900 RALLY PRO握把距离骑士稍远，上半身必须微挺立，图中骑士身高180可双脚平贴地面

发动引擎之后，这具888c.c.的并列三缸引擎极为滑顺开始运作，随着车速渐渐增加，三缸引擎独特的嘶吼伴随着扎实的入档感受以及丝般滑顺的进退快排作动，光是在市区快速道路上的骑乘感受就令人畅快不已。在直线路段上，TIGER 900 RALLY PRO的三缸引擎搭配进退快排，真的滑顺到令人着迷

TIGER 900 RALLY PRO唯一的小缺点，大概就是散热风扇的位置设计对于身处亚热带的台湾骑士来说并不太友善，骑乘时间拉长一点之后，能很明显的感受到一阵阵热风吹袭着你的小腿，虽然不到无法忍受的程度，但在笔者试乘当下正值炎热的夏季，一阵阵的热气还是让人感到有那么一点不舒服。TIGER 900 RALLY PRO偏软的悬吊在下坡剎车入弯时，那种悬吊下沉的感受也相当明显，但却不会让骑士感到恐惧，而是以非常线性的下沉方式，让骑士能滑顺的带着车子慢慢放下倾角切入弯中。

在凯旋完善的电控系统保护下，TIGER 900 RALLY PRO在路况稍差的路面上的动态表现依旧令人放心，即便原厂的前后轮配胎都是偏向越野、道路两用的胎皮，但并不会有抓不住地面的感觉，在任何路况下都能让骑士很放心的大力开油。

在凯旋近年表现亮眼的运动街车、复古街车两个车系的夹击之下，TIGER车系的曝光度远远不及两位兄弟来得抢眼，但骨子里出色三缸动力，配上凯旋一贯的高颜质、高质感外观，让这台英伦三缸虎不论在骑乘感受还是外型设计上，都绝不输同级距的欧系、日系车款。