11月 23 日，Kawasaki 同步向欧美市场发布了新一代的超级跑车 —— 2021' Ninja ZX-10R，和以之为基础，发动机内部经过改装、单座位设计、进一步接近于 WSBK 工厂赛车规格、限量生产 500 部的 Ninja ZX-10RR。

Kawasaki 新一代超级跑车 2021' ZX-10R：概述

新一代的 Ninja ZX-10R 沿用了现行款的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程维持在 76 mm x 55 mm，排汽量 998 cc，最大动力输出 149.3 kw（约 203 匹，标准状态）/13,200 rpm、156.8 kw（约 213 匹，Ram-Air 冲压进汽状态）/13,200 rpm。与现行款相比，新一代 ZX-10R 的发动机，配汽系统组件经过了减重处理、进汽口经过了重新设计，六档的变速齿轮箱里，1、2、3 档的变速比也经过了修改。而来自于 WSBK 赛道应用中的水冷 + 油冷系统，也直接移植到新车上，成为了新一代 Ninja ZX-10R 的标准配置。

在数据上，新 ZX-10R 的峰值动力输出与现行款相同，新旧款之间的机器差异主要是输出特性，新车有着更平滑的输出曲线，而峰值动力的输出点、轻微调低了 300 rpm（现行款的 ZX-10R 峰值动力输出点在 13,500 rpm）。

下面的图片，现行款 2019' Ninja ZX-10R 的发动机（资料图片）。

车体方面，采用一副经过了重新配置的铝合金双翼樑式车架，新车架有着针对提高车辆稳定性和更大牵引力方面的几何尺寸修正，主要变化点，包括了后摇臂枢轴点向下移动了 1 mm（Ninja ZX-10RR 是可调后摇臂枢轴点的设计），随之而来的变化是前叉偏移增加了 2 mm、后摇臂实际长度增加了 8 mm（轴距从现行款的 1,440 mm 增加至新的 1,450 mm）。对应操控的设计目标，悬挂系统的弹簧刚度也发生了变化，前部调软、后部调硬。而下三星（下前叉三角台）采用了一个更粗壮的设计，以实现更好的刚度平衡。

车身采用了全新的、风格上有着 Ninja H2/H2R 感觉的车头整流罩，有着一个创新的空气动力学组件设计 —— 小型的定风翼被集成车头的整流罩结构中，以引导迎面的气流、并产生额外的下压力，厂方称，新设计的空气动力学组件能比现行款所采用的设计、下压力增加了大约 17% 。同时、车体后部的设计也经过了修改，从而为车手创造出一个低压力的背后区域。

其他对应空气动力学方面、在设置上的变化，还有直接复制了 WSBK 六届世界冠军雷亚（Jonathan Rea）所使用之赛车的前高风挡（比现行款高了 40 mm），以及更高的脚踏位置（比现行款高了 5 mm）。

其他方面，采用了新的 LED 灯光系统，而前大灯是三菱负责配套提供的、直接投影单元式的设计，这是该供应商新设计的光学发光模块首次应用于两轮摩托车上；新的、有着赛车风格的数字式仪表板；制动系统、电控系统经过了升级等。