在上一篇文章《最早的破局者重焕新生，2020款RX3静态评测》中我们详细介绍了新款RX3的外观及配置之后,大家的反响都还是挺热烈的,可以看出大家对于赛科龙RX3的认可程度还是蛮高的。

2020款RX3除了有配置和情怀上的加成,在骑行动态上会有什么新的味道吗?那么今天我们就来新款RX3谈谈动态的体验。

首先是坐姿,为了能够让观众老爷们更加清楚直观地了解到新款RX3,我特地叫上了两位身高体重都具有一定代表性的同事来和我一起展示座高,当地没有试驾车或想要更多了解的老爷们都可以从中找到与自身差不多的体形作为对应。

身高178cm,体重62kg上车效果。可以看到双腿自然下垂,膝盖微微弯曲,全脚掌着地。上身直立,手搭在手把上,手臂微曲,姿势显现舒展的状态。

接下来是小花,身高182cm,体重95kg上车效果。同样双腿自然下垂,膝盖显较大弯曲,全脚掌着地。上身直立,手自然搭把,手臂微曲。

最后是小七,身高165cm,体重60kg上车效果。虽然体重与我相差不大,但只能半脚掌着地。

只要身高超过170cm,或体重超过60kg就能够比较轻松地驾驶。这里需要说明的是以上为铝轮版的坐姿展示,辐条版由于没有现车无法做坐姿展示,不过预计会比铝轮版的座高更高。

讲完坐姿之后就可以讲讲这车的骑行三角了。

不论身高是182cm还是165cm,或者体重95kg还是60kg,新款RX3带来的都是一个比较舒服的姿态,上身姿态都是直立状态且把手位置较低,不会像高把的车辆一样需要顶着手臂来驾驶。

以下的第一人称俯视图可以更直观地说明尾部收窄型油箱带来的优势,那就是便于在停车时落脚和在骑行状态下夹持住油箱,在站立骑行的时候不会顶住大腿内侧且有一定的前后移动的空间。

意大利的进口磨砂皮革座垫的防滑效果很不错,坐垫的舒适程度也让人较为满意,虽然没有长时间的骑行,但凭借它现在的坐垫表现来看的话,胜任一般的公路旅行是没有太大的问题。

在单人骑乘的状态下可以很轻松地做出较大的倾角,虽然挂着三箱,但是在压弯的过程中没有感受到配重不平而带来的重心偏移,这套正新轮胎在弯中的表现尚可,没有给我带来超乎预期的表现,这一年来的正新轮胎确实给了我不少的惊喜,这套轮胎的表现已然不错。

在进行左右翻身动作时车架的反馈比较稳重,能稳稳地完成你身体带给它的指令,不会有笨重的感觉也不会像运动车型的犀利,让人的感觉像是一位精瘦中年男人的沉稳一般。

除了公路,同样也将RX3骑到了更贴近国道使用环境的碎石路面和涉水路面。比较让我惊喜的是这台升级后的NT250发动机,虽然赛科龙的这颗NC250发动机早已桃李满天下遍地开花,但是升级后的发动机可以明显感觉到低档下拖档的情况不再那么明显了,只要稳住油门就能够稳稳地前进,没有以前低档时链条传来的“咔咔咔”的声音。

而在高转发动机的反馈更加顺滑,相较以往的NC250在高转时带来的轻微振动和较为沉稳的感觉不同,顶置双凸轮轴的NT250的转数拉起来了后会有种力量源源不断涌出的感觉,高转时有一种让人越拧越想拧的感觉,直到11500r/min都还能感受到加速感。

为什么NT250与NC250有这么大的差距呢?我在了解后知道相比于NC发动机,全新设计了平衡轴,异形燃烧室效率更高,并且采用了进口配置,包括富士摩擦片,NSK进口轴承及利多禄进口滚针等五项升级。多方面的优化让RX3变得更加好骑或者说更像是重新认识了RX3。

新款RX3全系标配双通道ABS,刹车更有信心。

在上一篇文章也已经说过,RX3的后座使用频率会比较高,所以我们单独把后座列出来做单独说明。

RX3使用的是分体式坐垫,后座虽然只是一块面积不算大的三角设计,但是好在厚度较厚,据后座的小姐姐说坐上去没有感到不舒服。

尾箱上还设计有后座的小靠背,这个小东西对于提升后座舒适感的作用是显著的。

在双人骑乘的状态下,再加上载物需要跟据情况及时调节前后轮气压。

最最重要的是,2020款RX3真正做到了加量不加价,在核心部件和安全性上实实在在地升级,并且一如既往的有23800元的旗舰版和20800元的旅行版两个不同的版本可选,可谓是在延续了之前一贯的亲民的道路,期待未来赛科龙能为市场带来更多更优质的产品。