杜卡迪 Superleggera V4于2月7日凌晨十二点正式发布了，实车样貌与网上流出的相同，但在图片中看不见的详细配备与电控细节上，杜卡迪 CORSE也为Superleggera V4进行大幅度的升级，除此之外，500位购入Superleggera V4的车主们更有机会在Mugello赛道体验WSBK赛事版V4R与杜卡迪 GP20厂车，深度体验杜卡迪的魅力！

杜卡迪 Superleggera V4正式发布！

杜卡迪 Superleggera V4 规格表：

引擎型式：四冲程，水冷，90度V型四缸引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：998 c.c.

最高马力：234 hp/15,500rpm

最大扭力：119 Nm/11,750rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：碳纤维车架

前悬挂：Öhlins 43mm NPX 25/30 倒立式前叉

后悬挂：Öhlins TTX36 后避震

前刹车：BREMBO Stylema R 辐射对四卡钳、330mm双碟、ABS

座高：835 mm

干重：152.2 kg

来自Moto GP厂车的空力套件

第一眼看见Superleggera V4，最引人注目的便是造型极度浮夸的两侧定风翼，源自杜卡迪 MotoGP厂车 GP16的双层式设计，不仅外型抢眼，实际上也能在时速270公里时产生50 kg的下压力，比Panigale V4 R和V4 S要多上20 kg，让车主在直线加速或是重刹入弯时都能够体验宛如MotoGP厂车的稳定性。

定风翼在车头的张力十分惊人！

碳纤维小翅膀的宽度已经超过Panigale V4 R，是目前造型最夸张的定风翼。

车侧的第二层定风翼是源自MotoGP厂车GP16的设计。

动力最大化，重量最小化

与“Project 1708”的内容相同，一般版的Superleggera V4将会使用与V4 R相同的998 c.c. V型四缸引擎，爆发出224 hp的最大马力，若选配Akrapovič赛道用全段排气管，就能够榨取出额外的10 hp，最大马力将来到234 hp，比起现行的Panigale V4 R足足多出了13 hp。

998 c.c.的Desmosedici Stradale R V4引擎在Superleggera V4上能产出234 hp @ 15.500 rpm和119 Nm @ 11.750 rpm。

干式离合器可以提升动力传输效率。

身为杜卡迪有史以来第一辆道路合法的碳纤维车架车款，Superleggera V4减重已经到达几近疯狂的程度，设计师 Julien Clement 提到车辆为了减少小小两颗螺丝的重量，团队为此重新设计了车架上的锁点，不仅如此，整流罩、摇臂及轮框也都采用碳纤维制品，让干燥重只有152.2 kg，比V4 R轻了整整20 kg。

碳纤维的轮框对于簧下重量减轻十分有帮助。

碳纤维车架为Superleggra成功减重。

Öhlins全可调悬挂配上全新BREMBO卡钳

Superleggera V4在前悬挂使用Öhlins制的NPX 25/30 43 mm 倒立式前叉，虽然与V4 R同款，但重量少了0.6 kg，后方则是使用钛合金弹簧的TTX36 单枪避震器，配上来自MotoGP的控制阀技术，让任何赛道路况都能稳定车身。

TTX36 单枪避震器，具备来自MotoGP的控制阀技术。

前后悬挂系统皆由Öhlins操刀。

前刹车则是用上前330mm 双碟，卡钳使用了BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳，活塞上还有道路用车首见的散热孔，避免过热造成的刹车衰退，刹车总汞也用上了好料的Brembo MCS 19.21附远端可调，CNC切削的拉杆更进一步提升质感和手感。

BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳。

杜卡迪 CORSE电控上身

为了让高达234hp的Superleggera V4能够安稳的受车主掌控，杜卡迪 CORSE移植了来自V4 R上的所有电控系统，除了常见的循迹系统、弯道ABS等，还有根据不同熟练程度选择的油门及引擎刹车调整，根据杜卡迪测试车手的说词，Superleggera V4受惠于弹性比起铝合金好的碳纤维车架，减低了车辆不安定的扭动感，在操控上更加轻松，也更适合赛道骑乘。

进步的电控系统让非专业车手的车主也可以骑得飞快。

WSBK、MotoGP车主体验

现在成为车主将有机会骑到GP20厂车！

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