三、令人意外的驾驶感受，4档破百

帝国400这次采用的是一款全新发动机，形式为风冷直列单缸四冲程2气门，压缩比8.5:1, 15.5kW/5500rpm, 29.0N·m/4500rpm,采用5速国际档。 

虽然是贝纳利一款新发动机，但从所有参数都不难看出，这是一款技术形式偏劳的机型，没有四气门，没有水冷，没有高压缩比，没有6速，功率输出也非常早，并在6700-6800转后有断油保护。

贝纳利发动机爆兵的实力已经是业界公认，不到10年时间里推出了大量高技术的机型。因此推出这款机器，不能说明贝纳利没有实力，而是他们想做帝国400，因此顺便做了一款新机型。

这次官方参数上，没有公布座高，坐上车以后，会感觉座高比想象中的要高。图中的模特176cm左右，还无法双脚着地。笔者身高173cm，只能半脚掌着地。原因还是因为车辆座垫偏厚偏宽。已经可以想象很多淘宝卖家正在琢磨着推出削薄座垫改装件。

驾驶起来，无论座垫还是减震，都有一种偏硬的感觉。这也是所有年代复古车的通用特点，不会让你太过舒适。

这次体验的路面，以市区铺装路为主，这也是帝国400的核心应用情境，车辆在这样的环境中驾驶起来，其实比想象中要轻盈，无论转弯、转向还是。

发动机有一种出人意料的充盈感，作为一款大单缸，震动控制得其实非常不错，这方面双管式环抱车架和大块的脚把胶起了很重要的作用。即使骑行到80km/h左右，也不会有太震动的感觉。而且特意留意了后视镜，不会出现剧烈的抖动看不清的情况。

很多用户关注功率多于扭矩，认为功率越大越好。但只要看哈雷的参数，你会发现他们格外注重扭矩的表达，而功率是从来不会体现的。帝国400这款发动机，采用了强化扭矩的设计，15.5kw的功率看起来不显眼，但29N·m的扭矩却异常强大。可以轻松3挡过80，4挡破百，在百公里时速以内，动力是非常充足的。

由于当天没办法长时间骑行，在此也询问了长途骑行过该车的战车同学，据称这款车的热衰并不明显，并没有传统的风冷大单缸的弊病，这方面贝纳利的工程师们应该做了很多工作。

四、大品牌的小众车，帝国400究竟卖给谁？

在我看来，帝国400这款车，贝纳利这次是玩了一个情怀，彻彻底底地致敬了一把当年NB的岁月。

作为一款有特定情怀的复古车，在中国要让每个人都接受不是不可能的，甚至很多用户站出来说技术老旧，款式难看、做工粗糙。那只能说你不是帝国400的用户，可以去看看幼狮500。

那么帝国400市场前景怎么样，究竟适合哪些人呢？

由于中国市场和用户缺少这类复古车的理解，我觉得这款车在中国市场会是一款小众车，成为幼狮系列的补充，但在全球特定市场，例如欧洲和印度，可能会成为爆款，今年4月帝国400已经在印度上市。在这方面，贝纳利在国内发布帝国400可能真的是顺带玩票而已。

不过，由于市场空白的存在，该车在中国还是会有一定的销量。我觉得那些爱好复古、从事文艺工作的入门级摩托车用户是非常合适考虑这款车的，价格不贵，操控灵活，拥有一定的性能，有贝纳利庞大的售后服务体系做支撑，而且还有充足的空间进行改装。

经典不容易爆红，但贵在持久。无论工厂、商家、媒体还是用户，大家爱护文物，都对帝国400多一点宽容，或许它会走得比想象中更长更远。

车型参数
车型 BJ400-8

引擎 风冷直列单缸四冲程2气门

缸径 *行程  ø72.7x90mm

排量 374cc

压缩比 8.5±0.3:1

最大马力 15.5kW/5500rpm

最大扭矩 29.0N·m/4500rpm

传动方式 5档变速/链条传动

供油方式 电子燃油喷射系统

润滑方式 压力飞溅并用式

点火方式 TLI

起动方式 电启动

离合器样式 湿式多片式

长*宽*高 2170x820x1120mm

轴距 1440mm

座高 

最小离地间距 150mm

干重 197kg

装备质量 205kg

油箱容量 12±0.5L

制动系统 前.盘式/手操纵（独立控制） 后.盘式/脚操纵（独立控制）

制动盘直径 

减震类型 前.液力阻尼式 后.弹簧式

减震行程 

轮圈 前.2.15×19；后.3.0×18

轮胎 前.100/90-19；后.130/80-18

最高车速 114km/h

最大载重 

ABS装置 有