11、车座下的小灯亮起时间不正常，滞后。

这个问题一直没出现，车座灯基本是开启就亮，车座的最前方有个按压开关，用手按下就可以让小灯熄灭，用手按了几下试过，正常。使用的这一千公里中，也没有出现小灯亮起滞后情况。

12、发动机和机油壳氧化发黑。

由于日常使用环境中多为市区，堵车较严重，如果有氧化，应该就会出现痕迹。包括去郊县时候，曾长时间油门到底的奔跑，也是加速氧化的先提条件。但在一千公里的使用中，并未出现发动机和外壳氧化。整个发动机唯一出现锈痕的地方，就是排气管的固定口。

13、保险盒的设计脑残。

在车座下的镂空式的保险盒设计还算可以，因为有庞大的车座在上面遮挡着，这个位置本身就不会进水或溅水，做成全密封设计或做成镂空设计都无伤大雅，这个镂空的保险盒用手一捏两边就可以轻松拿下，拔插保险丝也并不吃力。用户担心摘保险时候，保险丝从空档中掉下去，试了几次，感觉如果不是戴着手套摘的话，也不会掉落。

14、后尾箱螺丝丝孔太浅，容易滑丝。

实在对不住了各位，发给我的这台车，就没有尾箱支架，所以整个过程中没法加装尾箱，也就没有实验这个问题是否属实。

15、车座下储物箱前端有个口，导致热气烤蛋。

车座的前方合页位置，确实有个小豁口，应该是为了装配金属合页而预留的豁口，由于做得不够严丝合缝，因此导致出现了小小豁口。由于战车试车的这一千来公里时，室外温度已经不是非常炎热，全天气温范围只有16~24°，虽然市区内遭遇过各种堵车，但未能感受烤蛋待遇，可能跟战车我骑车时候喜欢穿牛仔裤或骑行裤有关。

16、塑料件缝隙大有毛刺。

缝隙大这个问题，在大面积覆盖外壳的踏板车车型上，确实都存在。包括MAX300上也有。但缝隙并非大到令人难以接受程度。稍后，战车我会拿出另一家驰名的300cc踏板来进行对比，请大家继续往下看。

17、防烫板小，边缘处理不好。

不知道是不是量产后的MAX300厂方又重新做了调整，防烫片的边缘处理的还行，不割手，倒是排气的焊接做的一般，从另一面观察时候，能看到排气的焊点，显得粗糙。

18、车子歪着屁股。

这情况没有发现，为了验证这问题，特意在正后方，后方的正上方几个角度拍了照片，以证实此问题在量产后没有发现。

19、螺丝不紧、卡扣随意装配。

为了验证这问题，特意用各种工具，把露在外面、能看到的螺丝都紧了一次试试，感觉还可以，没有找到松脱的螺丝存在。

20、全车螺丝生锈、车架生锈、骑行中掉螺丝、传感器报警。

在战车我试车的期间，全车生锈地方发现两处，一是排气管固定位置因为重新焊接了，焊接处因为防锈处理问题，所以经过多次洗车后发现有锈蚀。二是排气管与发动机连接的固定块，出现锈痕。车架生锈问题，据厂方回复，是只有第一批众筹的车其中部分出现生锈，现在的量产车已经排除了此状况。

21、ASR开关开启后，发动机声音不正常。

在试车期间，曾多次开启和关闭ASR功能，车子并未表现出明显变声或动力卡顿问题。看来厂方已经将之前出现过的情况匹配的差不多了。

从以上多位第一批众筹车主反映的问题来看，正式量产后的sr max300，已经针对车主反映状况做出了实时调整。而为什么原本第一批众筹的车型会出现如此多的问题，据战车的猜测，因为好多配置，是原本海外市场版本所没有的。比如很多国家的版本仅为前后碟刹、或者CBS前后联动制动方式。由于阿普利亚对中国市场的重视程度极高，一直试图以高配置开拓国内的300cc踏板车市场，这就使得中国版本的sr max300几乎是全球最高配，甚至超越欧版。不但出厂就有ABS，更加配ASR牵引力控制系统，以及前后高清摄像头行车记录仪。而由于全新搭载的博世的ABS10.0双通最新版本与ECU的马瑞利系统冲突，导致连锁引发电子故障。而各处的故障进而引发众筹用户原本可以接受的一些装配工艺等问题的耐受度，造成一定影响。

而此次将sr max300配置全面提升的，应该是阿普利亚的中方各领导，因为他们知道国内的市场需要更高配置的车子，300cc市场竞争激烈，若无超人一等的配备，必将在销量上有坠阿普利亚乃至比亚乔的声望。而各地经销商和用户，更是对产品需要有创意的呼声层层叠加。从前年偶有建议引进300cc产品的声音开始，到去年各地乔友一片呐喊，从引进到增配到众筹，时间非常的紧迫，包括众筹活动进行中，各地用户催促交车的声音此起彼伏，经销商顶不住压力只能继续向厂方催促，厂方只能玩命挤压制作工期。一系列的连锁反应，最终令第一批众筹车型出现问题。而为了挽回各地用户，此次阿普利亚已经叫停了近期多项活动，上下全力跟进sr max300的量产版。从此次的实车来看，也算交上了一份还过得去的答卷。

更多车辆相关详情试车内容，下期报道。