摩旅风盛行，作为国内最早涉及越野拉力领域的强企，鑫源自然不会放过这个机会，继专业级长途拉力车X5和入门级休旅车速腾之后，鑫源又推出了中量级长途休旅车迅龙250（XY250GY-9C），产品布局进一步完善，对于喜爱长途摩旅的用户来说又多了一个选择。



作为一辆长途休旅车，就外观而言，迅龙应该能满足大多数人的念想；鸟嘴、风挡、边箱等长途摩旅车的特有属性都有配备，一眼望去，满满的摩旅味。





长*宽*高参数为2080*860*1270(mm)，轴距1365mm，最小离地间隙260mm。车身参数与同级同类型车基本相当，但迅龙高达260mm的最小离地间隙是同级最大，相应的通过能力要强很多。




   
座高为840mm，以笔者170mm身高，60kg的体重做示范，可双脚前脚掌着地。



一大一小正方形大灯，神似与宝马GS系列的“大小眼”，搭配异形风挡和鸟嘴，整体看起来倒还算融洽。
 


凹槽形状的前挡风有一定的风阻引流作用，但对于长途高速巡航来说，迅龙的前挡风的高度还是短了些，且不可调节，聊胜于无吧。



超长的越野式一体车把，自带加强杆，正面看过去很有越野车的既视感，有较强的操控性。





简洁的车手把开关按钮，基本没什么特殊的功能可言，但日常行驶所需开关还是够的，这让笔者想起了民用版的X6，看起来几乎一模一样。



这对反光镜的实用效果非常满意，后方可视面积很大。跟一般反光镜仔细对比了下，除了都可以360度调节外，迅龙的反光镜的上下对角线相对较长，能得到更大的后视面积。
 


原车自带车把防摔护手，还内置LED转向灯，与车把完美兼容，这是很实用的配置，很多摩友跑长途都会加以改装。



不过该护手为单边固定，强度稍弱，意外摔车时容易磕坏护手，如果采用两头固定的方式会更好。



仪表由两个圆形机械仪表和多颗指示灯组成，虽然看起来不如全液晶那么高端。但所有行车数据几乎一眼辨识，也不存在仪表反光的问题，实用性较强。



15升大油箱，续航里程突破400公里问题不大，除非不是特别的极限摩旅已经足够。油箱上自带的鱼骨贴有着防刮的效果，看起来也不错。



一体式高低座椅，座椅前段下凹，但座椅的海绵用料足够，既降低了座高又有着一定的舒适性。



后货架比较长，很方便长途摩旅时带行李物品，自行加装一个尾箱也是没问题的。



原车自带两个边箱（含架子），这个也是非常实用的配置，尾箱后面还设集成了左右转向灯。可以看到两个尾箱的宽度与车把差不多，理论上来说，只要前面车把能过去的地方，尾部也可以安全通过。



边箱采用比较常见的侧开放式，内设限拉绳和绑在带，另外边箱不可快拆，而且容积一般，放置头盔就不要考虑了。



不足的是边箱转向灯的电源线较短，边箱开启时还没达到限位绳的宽度就会绷直电源线，不小心会绷断电源线，导致后转向灯失效。



轮胎规格为前100/90-19、后110/90-17，采用辐条轮毂，非真空胎。





制动系统为前后碟刹，卡钳的颜色和轮圈贴还有车身线条颜色一致。





前倒置式避震，并与越野车一样，做了避震防护措施。后避震看起来要比同级规格要大一些，避震效果偏于舒适调校。



迅龙搭载的是鑫源自行研发的实际排量232cc的风冷单缸发动机，最大功率12kw/7500rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，匹配5档变速型式和化油器供油系统（有电喷可选）。发动机技术和参数都不算抢眼，但经过自家越野车的验证，发动机有较强的稳定性和耐久性。



发动机的调校更多的还是偏向低扭输出，6千转18N.m的最大扭矩输出很直接，转速攀升很快，起步加速只要档位转速匹配合理，一个油门就能得到较好的动力响应，70-90区间的速度下整车的表现较为均衡。受发动机功率限制，迅龙的急速表现一般，因为加了边箱的原因，表显极速在110km/h左右。当转速在8千转左右，会感觉到明显的震动。





超长的车把和较窄的车身，站骑的姿势很自然，通过非铺装路面时，完全是骑越野车的感觉，很轻松。拆掉箱子，迅龙就是一辆不错的林道越野车。





有着丰富的越野拉力车经验的鑫源，在避震和整车协调性的调校能力不错，虽然是一辆长途摩旅车，但轻度的小越野是完全没问题的，只是前后制动的效果一般，手/脚感比较模糊。



另外迅龙的车重相对不重，意外倒车后，单人用正常的姿势扶车没有问题，这对单人长途摩旅还是很有用的。



作为一辆250级长途休旅车，迅龙还是很有诚意。标配边箱及架子，前后碟刹，倒置中减，还有实际232cc的发动机和15升的大油箱等，这些都是长途摩旅实用而必须的配置。而且化油器版的价格仅为8800元，整体看来性价比较高。如果再对整车细节做工进一步的加强、发动机的动力输出进一步优化的话，迅龙或是一辆值得推荐的单人或入门级长途休旅车。

参数：