作为国内少见的跨界运动太子车，奔达原驰兽390一直拥有着很高的人气。2017年，奔达原驰兽390（以下简称390）迎来改款，作为两代390的首位测试者，小七这就来给大家说说17款390的不同之处。



2017款原驰兽390



2016款原驰兽390

对比两代390的的外观，几乎没有变化（对奔达390的外观配置不了解的朋友，可以点此链接回看：https://www.ruiyuanobserve.com/photo/tuku/show_4537.html）。



如果不细心看，你很难看出2017款390对比2016款有了哪些变化，来自以下几个方面：













1、工艺的全面优化

从外观做工和漆水方面来看，新款390有了较大提升，这是看到新款390最直观的感受，整车走线也经过重新设计，显得更加规范整洁。外观油漆工艺也有了很大提升。





2、制动系统全面升级

前后都采用了凯凌牌碟刹，将油管升级为耐高温防膨胀的钢管钢喉。



至于你们想要的ABS防抱死系统，目前厂家还在考量是搭载博世的还是某国产，你们觉得呢？





3、悬挂系统的重新调教

避震系统还是渝安牌（前后同样可调），只是针对舒适和运动性做了进一步调校。新增的前避震下段的“BENDA”雕刻字样有着很好的品牌展现效果。



4、取消液压离合

原有的液压离合配置在实际使用中并不成熟，被忍痛取消，改为常用的湿式离合。



5、全系采用油封链条

全车链条升级，采用了520油封链条。这是最重要的几个升级之一。油封链条顾名思义，就是链条每个夹片之间都有O型密封圈，把油脂封死在每个链轴里面，达到润滑效果，使用寿命可达5万公里以上。







6、采用铝合金搁脚

前后升级为铝合金搁脚，带折叠效果。并且表面做了氧化处理（不会变色）。比老款更加精致和上档次。





7、升级铝合金平叉

又一项重大提升，2017款取消了铁平叉，转而铝合金后平叉，在作用和造型上都有了大幅提升，而且也有助于整车轻量化。



8、LED大灯

前大灯会升级为全LED材质，目前正在做3C认证，而小七拿到的这台车目前批还只是前期试装，后期还会有相应的细节改动。



9、全新的异步双缸发动机

最后来说说17款390的最大改进的地方：发动机。奔达一直在潜心研发发动机，而这款发动机也终于正式亮相，率先搭载在2017款390上。我们目前没有拿到详细参数，因此只能通过试骑感受来做对比。



17款390发动机


16款发动机外观

从发动机外观来看，小七个人更喜欢17款的。新发动机做工精细度有了显著提升，上缸体外观表面做了抛光处理，看起来更有机械感。

虽然同为400cc级双缸发动机，但发动机性质有着很大的不同，一个是并列/同步双缸（16款），一个是异步双缸（17款）。就发动机动力输出和驾驶感受而言，也有着较大的区别。



对于异步双缸和同步双缸机的区别和优缺点，小七就不再这里多说了（百度一下，你就知道）。这里大概说说两款发动机的实际驾驶体验。相对来说，旧款发动机在前段动力输出，也就是0-70/h左右的速度区间要迅速一些，但当速度上到80km/h以后，中后段动力输出偏于平缓，整体驾驶感受比较平和。而新款发动机却相反，前段动力输出较为平和，中后段动力响应要迅猛很多。

这样是不是就少了点驾驶激情了呢？不然。新款发动机虽然前段动力输出较为平和，但只要你不吝啬油门，你想要的激情还是能满足你的。而且，新款发动机的转速上升较快，起步一个大油门，速度转速就上去了，你想要的驾驶激情也随之而来。如你想要在城市或郊区以60km/h左右的速度慢悠悠的溜着，降低档位，油门稳住即可。另外，由于异步双缸相对做功，会相互抵消一些震感，相应的发动机震动也要小一些。同样一辆车，就骑行舒适性而言，异步双缸机要略胜一筹。



对于声音党来说，应该会比较在乎异步双缸机器的发动机排气声音。小七的现场感受是，区别不大（也可能是对声音无感），所以大家自行听听视频声音吧。





工厂负责人就表示，他们这一次将稳定性放到了最优先的位置。据介绍，新款发动机的技术来源是日本，部件也采用了大量的进口件，因此稳定性相比较老款机器会有着显著地提升。

由于增加项目较多，2017款的原驰兽390售价相较2016款也有提升，由原来的23800提升到24800元。另外，由于时间和条件限制，小七没能对新款390有一个长期的深度测试，这里给大家说声抱歉。且目前新款390还在不断优化升级中，后期小七争取拿到量产车，给大家带来详细测试。