《摩托车》编辑-杜启弘
      相比从前接触过的日系400mL单缸发动机，我认为X5这台油冷发动机不论做工还是整体性能，都已达到或接近国外同类机型的水准，在动力设置方面更体现了企业日趋成熟的造车理念，这一点非常值得肯定。在整车的配置方面，可靠的电喷系统和功能齐全的液晶仪表也为这款造型威武大气的车型抬高了身价，但是，我感觉在细节的雕琢上还有很大的提升余地，譬如后轮前方的挡泥皮，如果能再宽大一些，效果肯定会更好一些，至少能够有效避免泥沙喷溅到后悬挂上，导致不必要的磨损，还有喷涂工艺的控制、整体色彩的搭配以及一些小细节的完善，做起来并不难。国产车，缺少的正是精雕细琢、打造精品的态度，我相信在越野车领域有想法、有干劲的鑫源会在今后做得更好。至于“越腾”，它的优点和瑕疵与X5基本相似，在这里就不多说了。

《摩托车》测试组-周照
      拥有过BMW的F650GS、玩过Honda的阿尔卑斯400、体验过Suzuki的自由风。一直期待中国摩托车企业能生产出一台亲民的大排量探险摩托车。还好， 鑫源没有让我们等太久。当然，也许有人要说了，之前嘉陵也生产了JH600啊！但我要说，JH600的发动机等很多技术都是国外舶来品，较庞大的车身让很多小体格骑士望而却步。
      鑫源X5没有采用600mL级别动力配置，而是采取了更加亲民也更为实用的400mL动力总成。经过一天的测试，在一般道路上这台X5 400的综合表现一点不逊于更大级别的探险车。主要还是鑫源对X5的体重控制得很好，轻巧的车身加以合理的布局，让X5非常容易上手。
      我最看好的是X5的外型。头灯猛一看挺一般，但里面有两组灯具外加一个日间行车灯。小风挡在高速时可以起到一些作用。漂亮的多功能仪表提供了丰富的车辆信息。油箱采用了塑料材质，在发生事故时避免引起爆炸。车座带有防滑设计，较窄的车座方便骑士迅速变换骑行姿态，但长时间骑行会让屁股受罪。值得一提的是头灯下方那超大号挡泥板（宝马称其为“鸟嘴”）不仅实用，而且为X5平添了几分霸气。路上那些未曾见过X5的骑士，都以为是宝马又出新款了呢。在看过鑫源的车标后，会心一笑。得知售价后，都表示可以轻松购买。
      配备的这台发动机启动容易，怠速时崩发出铿锵有力的声浪。后双排气迎合了此车硬朗的气质。离合稍显沉重，油门采用了大拧油设计。挂入一挡转速保持在5000r/min，充沛的低扭让X5可以很轻松地抬起前头。0-60km/h只需不到4s即可完成。3挡、4 挡在5000r/min换挡，中段的加速也算得上是犀利， 爽快的提速感受一直延续到8000r/min，此时车速为110km/h。5挡在高速路上，全力加速后，转速进入红区后可以将车速提升到150km/h左右。
      作为探险车，其越野性能自然不可或缺。X5在综合路面的表现也是很不错的。稳定的车身姿态给予车手很强的自信心。偶尔飞个小坡也绝对没问题。良好的悬挂系统功不可没，建议厂家给前减震加个防尘套，以延长其使用寿命。由于采用公路越野两用胎，所以在沙石路面的制动效果一般。在沥青路面时，X5的制动成绩还是很好的。而且在全力采取制动时，未出现摆动等不稳定现象。
      总的来说，鑫源X5是一台值得购买的国产探险车。漂亮的外观，够大的排量，优秀的配置都让探险车骑士们心动。更重要的是，它比同类型进口车要实惠很多。

      如果选择“两用车”是一种摩托生活的态度，X5的出现会让你的态度更加坚定。值得信赖的动力输出，优异的通过能力，可观的续航里程，操控轻便、驾乘舒适……会为你跋山涉水的穿越之路带来美妙的回忆。“越腾”在造型和表现上显然不及X5醒目，但其娱乐功能却丝毫不逊色于家族老大X5 擅长的是全地形长途奔袭的“穿越”享受；“越腾”则会让你的中短途野外休闲轻松惬意。可以这么说：在摩托车的功能拓展方面，X5、“越腾”各胜擅场， 堪称“龙兄虎弟”，它们的存在都是为了让车迷的摩托生活更加精彩。