制动方面，这也是豪爵首次在125级别的踏板车型里标配CBS前后刹车联动，而同级别能与豪爵竞争的车型中，有CBS配置的价格都来到了万元以上的区间，足以看出此番豪爵的诚意。对于考虑实用安全性的用户来说，无疑是极大的卖点。

刹车时，通过CBS平衡器将制动力合理分配给前后轮，以获得更好的刹车效果。并且前刹车盘采用了这个级别比较少见的直径为200mm浪花形碟刹盘配合双活塞卡钳。

稍显遗憾的是在USR125上面的手动驻车功能被取消了，陡坡停车只能架起大撑，还好大撑支起来还很轻松。

悬挂部分采用了的是前正置减震，后三段预载可调的单枪减震，整体调节风格也是偏舒适的取向。

细心的朋友可以看到UCR125采用了双重挡泥板的设计，效果俱佳，细节之处的设计值得很多国产车型学习。

动力总成采用了豪爵成熟的ESS平台（Economical省油、Sensitive灵敏、Silent宁静）发动机，实际排量124cc，最大功率6.6kw，最大扭矩10N.m, 相比同级别的合资车型，它的账面数据更有优势。

最后是一些细节展示，各部的细节依然延续了豪爵车型一贯的精密做工，相信这也是很多车友选择豪爵车型的重要原因之一。

动态骑行方面：UCR125的中低段的提速感受很明显，在5000rpm时即输出最大扭矩10N.m，油门表现更加细腻和精准，动力随叫随到，在85km/h往后，受限于单缸风冷发动机的缘故，提速逐渐放缓，这几乎是所有小排风冷踏板的弱项。

在怠速时，手把和脚踏以及后视镜位置震动十分轻微，车辆起步后，震感随即消失，整体来讲，这台车的震动控制是相当不错的，加之这台ESS发动机非常安静，在实际骑行中会让人更加专注于骑行的路况。

UCR125的轴距较长，在骑行时小编180cm的身高坐上去也不会觉得太憋屈，斜踏和平踏直接可以随意切换姿势，长时间骑行能保持身体的舒适度，UCR125的舒适性表现可打高分。

或许会有老鸟觉得CBS有些鸡肋，但对于大多数车友来说（尤其是新手），大多数情况下，CBS的加入是能够起到更好的制动效果的，因为很多用户会习惯性用后刹多一些，有了CBS以后，当后刹力度达到设定值时，前刹会加入制动，前后刹联合制动，减小因后刹用力过度抱死带来的风险，以此来提升制动表现。

UCR125的悬挂整体偏软，这也符合它的城市舒适性定位，从图中能看出，面对较大凹坑的炮坑路面，前后减震的下压幅度都较大，能有效吸收路面传来的振动感。

总结：考虑到豪爵主要竞争对手为合资品牌的车型，小编粗略的列了一个表格供车友参考。

从图中数据不难看出，在几款热门车型中售价为9180起的UCR125极具性价比，在车身轴距、最大扭矩值及对应输出转速、配置等方面有一定优势。在城市踏板车型中，大多国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并，唯独豪爵还能牢牢抓住市场，难能可贵。

UCR125外观兼顾了年轻化和商务人群的审美，有优异的装配工艺及更为丰富实用的配置，还有一流的行驶质感，它像极了学习时代老师口中的“三好学生”，在万元以下区间内，这台都市踏板车的典范，将继续为豪爵开辟更大的市场。