打有优势的仗，天鹰TS150测评(2)
蓝色阿東
次浏览·2021/9/24 14:16:05· 来自:重庆
采用了高弹材料填充的座垫，皮革的缝线处理很到位。实际骑乘舒适度不错，后座还专门做了防滑的颗粒处理。铝合金的后扶手也为乘客提供了安全保障。
尾灯和转向灯一体式的造型上酷似鹰的翅膀，非常讨巧的设计元素。
天鹰TS150车身上都是采用的浮动立体车标，相比普通胶片车纸，质感高级不少。
天鹰TS150的座高仅有750mm，涵盖新手和女生在内的几乎所有车友都能轻松驾驭它。
排气管外面装上了防碳纤维饰板的防烫片，完全贴合了整个排气，兼顾了美观与实用性。
最后是天鹰TS150一共推出了两个版本，分别是10800的标准版和12800的高配版，主要差别是在仪表、轮胎品牌和有无ABS上。
其实这个问题小编觉得是厂家特别有谋略的地方，关于标准版还是高配版并非是疑问句，而是设问句。厂家通过标准版来烘托高配版的性价比，相信大部分车友都会选择高配版。（注：小编拿到的试驾车是高配版，测评均为高配版骑行感受）
动力方面：天鹰TS150搭载的是实际排量为150cc的单缸水冷发动机，最大功率10/8000（kw/rpm），最大扭矩13.5/5500（N.m/rpm）。这个数据已经优于很多合资150踏板，而新款的YAMAHA NMAX155的最大功率是11.3/8000（kw/rpm），最大扭矩13.7/6500（N.m/rpm），在数据层面上讲，天鹰TS150已经是接近NMAX155的水平。
实际骑行感受，天鹰TS150动力响应很顺畅，整个车整个转速区间的震动感也不明显。低扭的表现更为优秀一点，速度上了80km/H以后动力提升就较为缓慢。尾段的动力输出不那么惊艳，但毕竟它是台150cc的车，而且应对城市超车动力完全够用了。而极速这块，据了解有客户实际跑过115km/H,要追求速度的车友也是不用疑惑。
这里要吐槽一个天鹰TS150的小问题，在骑行过程中，如果双脚直立放置在脚踏上，脚掌或呈现向内收（像内八字的感觉）的情况，从图中可以看出天鹰TS150脚踏设计的形状是X型的，所以造成了这种情况。舒适感不佳，不过将脚踩在前面脚踏就不会存在这个情况。
制动感受：前后大口径碟刹盘和双通道ABS提供足够的安全保障，刹车的力道较硬，制动效果来得比较直接，ABS介入时间很合适。
悬挂感受：采用的是主流的前正置减震，后双枪弹簧减震配置。天鹰TS150减震调教较为硬朗，带来的直观效果就是回馈的路感清晰，高速过弯时也能提供良好的支撑性，给足车手信心。但遇到凹坑路面时的舒适感就不那么理想了。天鹰TS150并不适合拿来跑非铺装路面轻度越野。
操控方面：得益于1330mm的较短轴距和121kg的整备质量以及偏运动的悬挂调教，当然还有抓地力非常强悍的玛吉斯MAXXIS半热融轮胎加持。使得天鹰TS150的操控异常灵活，在原地调头或是弯道转弯表现都非常不错，符合它运动踏板的特性。需要注意的是天鹰TS150的弯道倾角不算很低，因此很容易磨到两边的脚撑和排气管，不熟悉它的车友要尤为注意，安全第一。
找准市场定位一直是国产车近年来不断努力的方向，面对国外车型的竞争，不断进步的细节做工和丰富的配置都是国产车被市场认可的重要原因。经济学上有个观点，借鉴已经被认可的案例要比重新去开创探索更容易取得成功。天鹰TS150无疑将这点做得很好。在国内用户对NMAX的价格和等待时间而为之苦恼的时候，它带着更具性价比的优势出现，成为车友新的选择。在万元左右的价格预算内，这台150级别的水冷电喷运动踏板是不错的选择。
最后再分享一点个人关于国产车外观抄袭的看法，上一个通过这种思路成功的车型，是嘉陵COCO和宗申YAMI，他们都是为本田幼兽粉提供了较好的解决方案。即将推出的恒舰大海道同样因为跟非双神似而备受关注，至少在目前的阶段，Ctrl C+Ctrl V的Copy是行得通的。而随着市场竞争越来越大，制造能力的整体提升，国产车除了继续保持量的优势，在质方面也正在崛起和突破。
编辑：honey
