原厂配备的半热熔子午线真空胎，前140后200mm的胎宽，小遗憾的是挡泥板遮住了一部分轮胎，不然从后面看过去会更霸气。

前后减震阻尼全段可调，可更具不同驾驶场景调节不同状态，为进一步提升减震舒适性，香帅还专门开发了前减角头。

为了适应不同身高用户，脚踏的位置还可以根据个人习惯进行前后调节。

在看得见的车身线束上，香帅也花了心思去规整它，大家自己看图，治好了小编的强迫症。

制动方面，也是高规格待遇，前后日信卡钳+ABS，前对向双卡钳浮动盘。

由高金提供的大排V缸水冷发动机，最大功率45kw/6500rpm，最大扭72N.m/5500rpm，匹配德尔福电喷系统，标配日本原装进口FCC离合器。这是一套很成熟的动力平台，高金在大排动力领域的口碑开始不错的。

为了提供更好的散热效果，该车配备进口松下风扇，水箱出厂还配有金属护网。

V缸发动机加皮带传动，才是重型巡航车的精髓，睿龙配备的是美国进口盖茨原厂皮带，它同时给哈雷等品牌的巡航车配套。

睿龙的驾驶姿势给人的感觉很舒服，上半身有些休旅车的驾驶感，双腿自然往前伸，整体很放松，适合在铺装路面长时间骑行。霸气的外观加上轰鸣的排气声，骑出去回头率相当高，想低调都难。

前挡风不单单只是装饰作用，起到的扰流效果还是很明显的，风档的角度比较大，能够阻挡大部分迎面风，长时间高速巡航时效果更明显，可大大减少疲劳。

对于没怎么接触像睿龙这类重型巡航车的用户来说，多半会觉得驾驶它比较有压力，需要一定的驾驶技术。但当我骑出去转了一圈后，发现我们可能想多了，睿龙上这台发动机的动力输出还是比较友好的，2千转左右起步很轻松，油门手感比较柔和，上手难度其实不大。

转速稳步上升到5千转左右，它的动力输出都比较平顺，不会向蛮牛一样横冲直撞般不受控制，不夸张的讲，这个转速区间它的驾驶感觉就跟一般的250巡航车差不多，日常城市骑行会比较轻松，不需要拉高转速，动力输出也比较好控制。

虽然它前段动力输出比较平顺，相对容易控制，但不能大意，如果你大油门起步，或者急加速，那它的性格会一下子变得暴躁起来，最大72N.m的扭矩在5500rpm时输出。如果油门动作稍微大一些，转速就跟着上来，随之而来的是强烈的拉扯感，这种强烈的加速感在提醒你别忘了它有个大排V缸发动机，2档位破百，足以秒杀路上9层以上所有车。友情提示：安全行车，控制右手！

减震调教偏舒适，刹车手感比较线性，ABS触发点适中，没那么神经质，睿龙这套行踪系统的表现与它的定位相符，以舒适性为主。半热熔胎温度上升较快，抓地力很理想，以舒服的姿态压个弯是很有底气的。

总的来讲，睿龙是一台骑出去动静较大、回头率很高、行驶质感较好的重型巡航车，同时它有着很好的舒适性，驾驶难度不高，但若你想要“爽”一把，它充裕的动力能够随时满足你，看起来很猛，骑起来舒服，真跑起来底气十足。

但睿龙显然不止想做一个温柔的猛男，在前面大家也看到了，它在车身细节做工方面花了很多心思，看得见或不容易看见的地方都很用心，很舍得下成本，车身用料很扎实。综合来看，睿龙应该是国产重型巡航的代表车型之一。

睿龙的售价为53800元，目前市面上同类型车还极少，相比竞争车型，它的优势在于精致的细节做工，扎实的车身用料，优秀的驾驶质感，以及更具巡航味的外观造型。如果你是一个有爱国情怀，或预算有限的重型巡航车爱好者，那香帅睿龙是个可以考虑的对象。它既能带你舒适的游玩刷街，又可长途休闲摩旅，心里还特别有底，不惧挑衅。骑出去回头率满满，小小的虚荣心能够得到极大的满足。

最后说下个人觉得睿龙的不足之处：

1、 或许是习惯了无钥匙启动系统，变懒了，加油的时候再掏钥匙来打开油箱盖心里有点烦躁。

2、 都这个级别的重型巡航车，还是单油门线，心理上有些过意不去，虽然油门响应表现还可以。

3、 因为排量大，发动机的发热量也相对较大，天气较热时温度会比较高，这应该是所有大排巡航车的痛点。

4、 出厂无后靠背，后乘客少了一些安全感，猛加速的时候，真的很吓人。