接着上一篇的「静态详解」，这篇来奉上高金GK500的动态测试内容。

一、外观由欧洲团队设计，国内外双品牌战略

第一眼看到GK500，相信大多数人会被它独特的外观所吸引，简洁而硬朗的外观造型，出自意大利团队之手，但外观里面的东西，发动机车架等其它东西都是由高金研发制造。

国内市场，该车是以高金的名义运作，车名就是GK500，国外市场（主要是欧洲板块），该车是以布雷斯通（BRIXTON）的名义运作，车名是Crossfire 500，本质上是一款车。针对国内外市场，采用双品牌战略，整合资源，共同成长。 

有车友肯定会问，布雷斯通不是在之前就已经跟望江合作吗？现在为什么又跟高金搞在一起，简单地说，布雷斯通与望江合作的是中小排量车型，与高金合作的是中大排量（目前来看是这样的）。 

国内外双品牌战略的好处是，国内用户可以享受几乎等同于出口车的待遇，外观配置和性能方面等方面，可以媲美国际车型，GK500能有一流的做工配置，也跟它双品牌战略的性质有关。不过，按照国际标准打造的车型，是否就符合国人的习惯和需求呢？这个问题我会结合GK500本身的一些特性，放在文末说。

二、驾驶操控性优秀，动力表现略优于同级车型

GK500配备了前后可调节的KYB减震、西互制动系统加博世ABS、倍耐力钢丝辐条真空轮胎等，有了这些国际一流配置加持，对于驾驶操控性的提升肯定是有较大的帮助的（当然也还跟各个部件的匹配程度有关），一分钱一分货的道理在绝大多数行业都成立。

GK500的驾驶姿势介于运动街车和休闲复古之间，可在休闲和运动之间切换，这也跟它适应公路和轻度铺装路面骑行场景的定位。 公路上，GK500给我的反馈“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬，而是硬朗的硬，比市面上大多数舒适性复古车更有运动感，有一些运动街车的感觉。但相对于运动街车来说，GK500的的极限来得更早一些，上图的状态就已经磨脚踏了，如果你是激进的玩乐派，攻弯的时候可能会一路火花带闪电。
在轻度非铺装路面，GK500能够较好地胜任，因为它配备的钢丝辐条真空胎更有越野优势，即便是运气不好被扎胎，也没有带内胎那般麻烦。且它的后减震是越野车式的多连杆设计，前后均可调节，调节得当跑起来会更顺畅。如果你是暴躁的狂野派，那么GK500可能会让你玩得不是太尽兴，因为它的ABS不可关闭，不太容易做一些炫酷的动作，撒野的时候多少会有一些顾虑。

GK500这台实际486cc的双缸水冷八气门发动机，由高金自己研发制造，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/6750rpm。笔者身高170cm，60kg，用专业仪器测得百公里加速时间为5.2s，三档破百，0-60km/h只需2.4s，成绩在同级机型中，属于中上水平。

上期静态中有说过高金这台发动机与无极那台有些区别，排量略大于无极，虽然最大功率及扭矩数据一致，但最大扭矩输出的转速却要比无极低一些，有250rpm的差距。别小看这点转速差距，加上调教差异，在实际的骑行感受中，带来的感受却是比较明显的。

 

这颗发动机依然本田味十足，发动机还有些“咻……咻”声。在全转速区间的震动控制都还不错，动力输出平顺线性，没有被过分压榨，动力输出偏中低转速，在9000rpm左右就到了红灯区，这点与无极的500R一样。两者的极速表现应该都差不多，在160km/h左右，不过这车的设定不擅长跑高速，因为它几乎没有前挡风，速度上到100km/h，你就能感受到较大的风阻。

大概在4000rpm左右开始，GK500的动力输出就很明显了，这点要比无极500R来得稍早些。震动控制、动力输出、提速表现还有油门响应等方面，GK500的表现都很不错，达到了国产第一梯队的水准，剩下的就看后续耐久性及稳定性如何了，这个需要市场来验证。

三、按照国际标准打造的复古车，适合国人吗？

GK500这台几乎是完全按照国际标准打造的复古车，适合国人吗？这个要从几方面来讲。首先性价比方面，34800元的价格，对应一流配置和不俗的驾驶质感，就车辆本身的价值而言，相对来说，是比较有诚意的，花更少的钱就能享受堪比进口车的待遇，对于绝大多数人来说，都喜乐见闻。

然后是实用性方面，对于复古车来讲，尤其是GK500这类更讲究调性的复古车，实用性更是要弱些，理论上讲，GK500的用户群体应该都不会只有一台车，GK500更多的时候是一个人在街道或周边玩耍，它的设计考究也正是为了这样的需求而准备的。

但现实是，国内很多用户都希望自己的车能干更多活，一车多用是常态，能不能装边包？载人舒适性如何？能不能跑长途等问题，应该都会考虑，这方面GK500显然要弱势一些，这不是GK500的问题，也不是国内用户的问题，这是GK500作为一辆按照国际标准打造的复古车，遇到了水土不服的问题。这个问题厂家已经引起重视，会陆续做一些些改进，或推出对应的改装件等，让GK500更适合国内用户。

最后是人机工程方面，GK500属于精炼型复古车，看起来很精神，不像幼狮500那般圆润优雅，相对来说它更适合高挑型身材的用户。笔者身高170cm，体重60kg偏瘦型身材可以双前脚掌着地（见上视频），骑行中，上半身有些往前倾，相对有些运动，长时间骑行舒适性一般，这跟它兼顾一般非铺装路况骑行的定位有关。人各有异，建议你选择GK500之前，实际试试车，看是否满足你的口味。

四、小结 

GK500是一台个性鲜明，且目前反响很好的中量级复古车，但它却是由一个新军打造，这应该间接地给一些老牌企业上了一课。低迷的摩托车行业需要更多新鲜血液的加入，才会更有活力。

因为高金的核心骨干很多都是嘉陵的人，虽然高金目前是一个新的品牌，但是聚集了一帮多年设计研发、生产制造、销售推广“老摩托车人”。同时，依托高端配套、一流做工、自主研发的500双缸、中大排量发动机等元素的充分糅合，高金和GK500看似不费力气地一炮而红，这对于一个新晋品牌来说，是一个好的开端。后续的事就更重要了，GK500的用户口碑，售后体系的扩展以及产品线的完善等，如果这些做得更好，高金会走得更远。