要想看懂2019年的motoGP赛事，下面这些新规则你得了解！

Grand Prix Commission(大奖赛委员会)最近在马德里举行会议。

赛事的技术总监、赛事总监都出席这次会议。他们在这次会议决定2019年赛事规则的重大变化。

运动规则 - 立即生效

比赛分级

过去要获得完赛资格，车手在必须触碰赛车的情况下一起通过终点线。

在某些案例中，由于发生擦撞，赛车及车手分离通过终点线。

未来车手和赛车分离的情况下通过终点线时，由任一先通过者作为完赛依据。

代班车手

有时候Moto3或Moto2车队会用另外一项赛事的车手代替受伤车手出赛，例如FIM CEV。

未来允许这些车手到别的系列赛事出赛，也可以参加各种赛道活动，但不包括MotoGP 测试活动，并且可以在同一条赛道上进行14天GP活动。

在比赛中中断可重新回到赛事的情况

为了更清楚定义那些熄火车手回到比赛的权利，这次会议针对赛事规进行解释。

经证实，车手可以得到协助工作人员协助，在赛道或赛道外或通道上重新启动赛车并回到赛道。

在这个讨论的范畴中，有关"竞争"(active)和"积极的竞争"(actively competing) 的定义为，车手骑在赛道上或是试图修理/重新启动赛车，或重新回到赛道或回到Pit Lane。

FIM MotoGP Stewards 将会依据情况将该类车手作出积极参与赛事而不处罚的判决。

在黄旗情况下超车

当在黄旗或是其他任何侵权行为而改变名次，必须接受处罚时，信息会在最多3圈(过去为5圈)内透过仪表显示及在终点线提醒。

启动赛车

由于安全原因，任何时候都不允许赛车在维修区(Pit Box)内发动引擎。

必须在维修通道(Pit Lane)发动。

赛道纪录及比赛纪录之官方头衔

新的官方头衔被允许呈现之纪录：

- "所有单圈时间纪录" - 在历史上之最快单圈时间，包括所有大奖赛活动。

- "最佳比赛时间" -  历史上在比赛中跑出的最佳单圈纪录。

特权(优惠)积分 - MotoGP 级别

当制造商获得足够的特权积分(concession points )后，将失去特权，将取消测试车手在任何GP赛道进行测试的权力。

这项规定已经明文规定，且适用于下个赛季的测试活动，此时制造商必须提名3条当前GP赛曆中的赛道进行测试。

另一方面，为维护特殊权利，获得的积分将在2年内失效，以确保该车队在几年后不会失去特权。

起动机的使用

目前的规则中，限制使用手提式启动机最大输出功率为2kW。

而目前的作法是将启动机结合到工具箱上，并和备胎及其他设备放在服务车中。

技术规则 - 立即生效

Moto2 级别的技术规则

为了适应擎供应商从Honda转到Triumph的变化，相关技术规定已经进行修正。

FIM 在下次的官方规定发布会终将会有更详细的公告。

轮胎分配

在谘询过 Safety Commission (安全委员会)以及官方供应商的意见后，

对轮胎的分配进行下列修正：

MotoGP级别:

雨胎的标准配置数量将从11个变成13个，分别是6个前轮和7个后轮。

Moto3、Moto2级别:

在这个级别中，雨胎数量不受限制。但是官方供应商必须为每位车手提供至少4套的雨胎。

处罚规定 - 立即生效

处罚不得上诉

「Disciplinary Code」(处罚守则) 包括一系列不得上诉的处罚规定，通常是在比赛期间进行的判罚。

然而 FIM Stewards 也可以以"Time penalty"(罚时) 来代替另一种处罚，通常是因为比赛剩余时间不足而无法施行标准处罚(例如：退位、Ride Through(得来速) 等)。

现在已经更改这类规定，也就是说，当罚时用在代替其他不可上诉处罚时，这样的罚时也变成不可上诉。