七月份举行的 2018' CRRC 宁波站之后，就新增的电动踏板组，我们在赛后找到了以绝对优势取得了两节比赛冠军的蒙醒斌，让他说一说、他对这台电动赛车，以及在宁波这场比赛中的一些体会与心得。

1、在我们的印象中，七月份举行的 CRRC 宁波站，算是你第一次驾驶电动踏板、参加全国性的比赛吗？之前有过驾驶电动车参加比赛的经验吗？

蒙醒斌（以下简称 斌）：也算是第一次驾驶电动的踏板参加全国性的比赛吧，之前在三水伟业达杯也有跑过一次电动踏板的比赛。

2、在宁波站拿下了两节比赛的冠军之后，你觉得自己是否会在踏板/自动档车的比赛方面，继续做更多、更深入的尝试？譬如说，到了三水伟业达杯的时候，是否考虑兼项参加踏板的比赛、而不仅仅象过去那样只参加骑式车公开组的比赛？

斌：是的，在未来八月跟十二月这两场三水伟业达杯的赛事我都会兼组参加电动踏板组的比赛。

3、在宁波这种规模（跑道长度、宽度，以及弯道设计），使用按现行 CRRC 赛例的电动踏板去跑的话，你觉得宁波这条跑道是否有很大的挑战性（是否刺激、好玩）？是否就是全程一直全开油门就完事？如果使用更高峰值功率的驱动电机，你感觉会有何差异？

斌：宁波这条赛道用现行赛例的电动踏板组跑确实有挑战性，因为宁波的弯道有很多都是高速弯角，需要在弯中保持很快的速度，这对车辆性能的调教需要做得很好。如果使用更高峰值的电机的话、提速跟直线速度能更快，对单圈成绩可以有一定的帮助。

4、虽然暂时还没有统一的对应标准（多少瓦的电机功率、对应多少排量的燃油发动机），你觉得这次宁波站的比赛，你所驾驶的那台电动踏板，在动力输出的感觉方面，与多少排量（多少 cc）的燃油车相近？

斌：在我驾驶的那台电动踏板的动力方面，我感觉提速跟 250 cc 排量的赛车比较接近，但是尾速可能比 250 cc 排量的燃油车稍微逊色一点。

5、既是电动、又是自动档，与你之前擅长的挂档骑式燃油车，在驾驶操作方式上、可谓是最彻底的差异了。我们作一个假设，如果跟一台你所感觉的、动力输出相近的燃油车相比，这台电动车的动力输出以及更简便的驾驶操作特性，在弯中是否可以比骑式燃油车更早开油门、出弯的速度是否能比骑式燃油车更快？

斌：其实两种车相比的话，在赛道中驾驶的方法基本上的大同小异，刹车点跟在弯中给油的点都差不多，只是电动车的动力输出更加的直接，所以出弯的时候电动车在提速方面可能会比燃油车快一点。

6、在宁波赛道大直路的直线冲刺式加速，这台电动赛车给你的动力感觉如何？如果换装更高峰值输出的电机能在宁波这样的中、大型赛道里能有更刺激的驾驶，那么你认为、电机的峰值输出功率应该至少是多少？

斌：如果在宁波这样比较高速、直线比较长的赛道，我认为电机的输出功率能达到 8,000 瓦的话、在提速跟尾速都会有所增强，那样子驾驶起来会更加的刺激。

7、与燃油的赛车相比，除了声音的差异之外，你感觉这台电动赛车与燃油车的差异还有哪一些，譬如说：油门控制的细腻度、精确度，加速时的力量感等等。

斌：与传统的燃油赛车相比，电动踏板在油门响应方面会比较灵敏。与传统燃油赛车相比，电动赛车在动力输出、油门到底就直接达到峰值输出，出弯给油会像一匹脱缰的野马把你拖着走，不像燃油车、需要时间随着转速上去动力才慢慢达到峰值。

8、你自己个人的看法，与传统的燃油赛车相比，除了所谓的排放环保之外，电动赛车的优势还有哪些？电动赛车是否可以在动力的线性输出、瞬间的爆发力、驾驶刺激方面，有着比传统燃油车更好玩的地方？如果有，你觉得该从哪些方面可以开始着手？

斌：电动赛车的优势就是在比赛过程中不会发出什么声音，可以在一些靠近住宅区的一些小型卡丁车场或者是赛车场进行比赛。电动赛车也是未来发展的趋势，电动赛车在可玩度方面还有地方可以改进一下，比如说在给油的时候模拟发动机的声音，或者增加骑式的电动赛车，可以像传统油车一样的加档减档，这样子能够吸引更多的人和厂商加入投入到电动赛车的领域当中。