矮小的摩友怎么开“大摩”，教你几招！
次浏览·2018/4/17 9:57:00· 来自:重庆
近些年，购买摩托车的用户除了解车况以外，车辆坐高不知何时也被列入选车必备条件中，毕竟每个人身高有异，一辆车无论性能再完美、操控再怎么样，脚够不到地，心里总会产生恐惧感，两只全脚掌同时着地会有一种莫名的安全感。
一个身材较为矮小的摩友驾驶一辆不符合自己身高的摩托车，每当遇到红灯的时候，停车之前脑子里想的全都是各种以什么姿势支撑住车，面对跌宕起伏的路况，更是如同即将面临九九八十一难，而这一切根源来自于“心理恐惧”，能骑是一回事儿，能骑稳又是另外一回事儿，原地起步处于低速状态，缺乏控车能力者很容易失去重心，或是身体浮动太大，不经意间碰到车把转动方向，如果身手没有李小龙般敏捷，相信只有“人仰车翻”这个结果。
而且摩界并没有一个身高对应坐高的绝对搭配表，毕竟“脖子以下都是腿”体型骑士不在少数，同样的身高别人恨不得大劈叉式停车，而我却出现站着坐着一样高的尴尬局面，不仅是座椅高度参数，坐垫宽度同样影响到坐在上面的姿态。
如何判断自己身高是否适合这辆车？
技术娴熟的情况下，静止时两只前脚掌能够自然与地面亲密接触，只要不去那些挑战自己的路况，日常骑行不成问题，刚接触摩托车的用户建议先从低座车型练起，全脚掌接触地面二分之一及以上，遇到紧急情况相比高座车，双脚能提供更多支撑力。
摩托车骑行三角是指由手把、坐垫、脚踏三个部位作为点，三个点连接成为的三角形叫做骑行三角，正是这三点之间的关系影响着骑行时的感受，决定着车辆属于哪种车型，试驾、骑行过程中留意观察，骑行姿态是否在这辆车设计的骑行三角范围内，以及判断该车骑行坐姿是否符合自己标准。
如果您现在已经拥有的车骑起来已经有些不适合，却又舍不得换车，可以尝试更换薄坐垫，压缩减震行程，这种方法会影响到一部分车辆性能，只要不做一些奔着突破车辆极限的事情，对于日常骑行的影响可以忽略不计，同时很多车型厂家会提供原厂降座改装件，调整好心态，选择一辆适合自己身高的车，选择一条较为平整的行驶路线，逐渐增加难度，随着递增的公里数，娴熟的骑行技术将会顶替恐惧心理，开始这一切之前，穿戴好骑行装备是必须铭记于心的前提。
有什么办法能解决自身条件问题，可以轻松驾驭高大的摩托车呢？
（1）增加鞋垫高度
虽然较厚的鞋底不适合骑车，但是停车时确实能让脚更有力的支撑地面。如果这还不够，在某宝可以买到内增高鞋垫，增加两三厘米不成问题，不少女骑士都普遍用到这种方法，除了骑车，走路时也能显得腿长，是不是一举两得了呢。
（2）增加车身重量
在车身上安装储物箱、保险杠等改装件，能让车身重量增加，车身高度也会降低。油箱保持足够的汽油，也可以增加车重达到同样目的，如果你有个全职后座，车身高度也会大幅度下降，毕竟增加一个人的重量相当于很多行李和改装件。
（3）提升骑行技术
低速骑行时，用车把控制摩托重心，可以让两只腿不用再那样费力支撑车子的重量。等红灯时，左脚稳稳地踩在地面上，右脚留在脚踏上，能让摩托车停得更稳，腿也不会那么疲劳。
（4）降低减震
多数摩托车后减震可以调节高度，转动压紧弹簧的大螺母到适合自己的位置，再把两个螺母相互锁紧，防止滑动。光把车尾降低，会影响车身姿态和重心，前减震也要相应调整。松开上下三星固定减震器的螺丝，把减震调至合适高度，再把螺丝锁紧就可以了。
如果前减震顶端已经顶到车把，无法移动，可以在车把上安装增高码，增加车把与减震之间的距离，之后再调节减震位置。但是车把不要增加过高，防止电线和拉线受到拉扯而不能正常工作。
需要注意有两点：调节减震高度并不是调节减震的软硬度，软硬度只是减震器压缩、回弹的阻尼硬度，静止情况下起不到任何作用；在降低减震以后，不要忘记车踢长度也要改变，不然停车时摩托车会向右摔倒。
（5）改装坐垫
摩托车坐垫都可以独立拆卸，对于比较厚的坐垫，只要把坐垫打磨得薄一些就可以了，拆下包裹坐垫的皮面，用木锉、钢丝刷、砂轮机等工具，对坐垫的泡沫部分进行打磨，车座厚度会明显下降。
如果这样还不够，或者泡沫厚度已经很薄了，也是有办法的，把泡沫垫拿掉，会看到坐垫的主体，基本上都是由塑料制成。找一个电热风枪（不是吹头发的吹风机）对准要改造的位置吹热风，塑料会慢慢变软，用较硬的东西用力压就可以让它变薄了，完成了上面的步骤之后，按照顺序把坐垫组装好，如果找不到固定皮面用的专业机器，用订书器和小钉子也能达到同样作用。
跨坐上的瞬间，对坐垫的感觉不好的话，就会让人觉得哪不对劲，甚至还会无法集中精神骑乘，首先是坐起来的感觉，太硬的话光是想到接下来的路程就会让人休克，要是坐垫两侧还突起的话那可真是糟透了! 彷彿可以想见骑乘途中光是脚着地就会让大腿内侧会越来越痛。
坐垫是骑士最直接能马上感受到差异的，所以坐垫的舒适度会直接影响到骑乘感受，虽然正厂坐垫几乎没有这种最糟的情况，不过改装坐垫倒还蛮常有这种情况的，比如想要降低坐垫高度，结果只削掉里面的泡棉，也就是俗称「挖空」的作法，这就是造成刚提到坐垫问题中最常有的情况，削掉的缓冲泡棉，不仅坐起来不舒服，坐垫两侧突起脚变得不容易放下，反而造成着地性变差的反效果，这可是经历过许多的失败后，才能够这么斩钉截铁的告诉大家。
挑选坐垫的方法与个人优先顺序间的平衡点，顺带一提，如果同一车款推出低坐垫和高坐垫两种规格时，建议一定要实际试乘比较看看后再做决定，确实低坐垫的着地性应该会比较好，不过开始骑乘后，和摩托车之间自然而然的一体感、握把操控的轻快感、骑乘视野较好等因素下，有时反而会出现高坐垫胜出的情形。挑选坐垫时究竟应该以什么为优先呢？不过这也只能由自己来决定，请各位确实的试乘比较后再来烦恼这个问题，因为这也是骑乘摩托车的醍醐味之一啊。
一个身材较为矮小的摩友驾驶一辆不符合自己身高的摩托车，每当遇到红灯的时候，停车之前脑子里想的全都是各种以什么姿势支撑住车，面对跌宕起伏的路况，更是如同即将面临九九八十一难，而这一切根源来自于“心理恐惧”，能骑是一回事儿，能骑稳又是另外一回事儿，原地起步处于低速状态，缺乏控车能力者很容易失去重心，或是身体浮动太大，不经意间碰到车把转动方向，如果身手没有李小龙般敏捷，相信只有“人仰车翻”这个结果。
而且摩界并没有一个身高对应坐高的绝对搭配表，毕竟“脖子以下都是腿”体型骑士不在少数，同样的身高别人恨不得大劈叉式停车，而我却出现站着坐着一样高的尴尬局面，不仅是座椅高度参数，坐垫宽度同样影响到坐在上面的姿态。
如何判断自己身高是否适合这辆车？
技术娴熟的情况下，静止时两只前脚掌能够自然与地面亲密接触，只要不去那些挑战自己的路况，日常骑行不成问题，刚接触摩托车的用户建议先从低座车型练起，全脚掌接触地面二分之一及以上，遇到紧急情况相比高座车，双脚能提供更多支撑力。
摩托车骑行三角是指由手把、坐垫、脚踏三个部位作为点，三个点连接成为的三角形叫做骑行三角，正是这三点之间的关系影响着骑行时的感受，决定着车辆属于哪种车型，试驾、骑行过程中留意观察，骑行姿态是否在这辆车设计的骑行三角范围内，以及判断该车骑行坐姿是否符合自己标准。
如果您现在已经拥有的车骑起来已经有些不适合，却又舍不得换车，可以尝试更换薄坐垫，压缩减震行程，这种方法会影响到一部分车辆性能，只要不做一些奔着突破车辆极限的事情，对于日常骑行的影响可以忽略不计，同时很多车型厂家会提供原厂降座改装件，调整好心态，选择一辆适合自己身高的车，选择一条较为平整的行驶路线，逐渐增加难度，随着递增的公里数，娴熟的骑行技术将会顶替恐惧心理，开始这一切之前，穿戴好骑行装备是必须铭记于心的前提。
有什么办法能解决自身条件问题，可以轻松驾驭高大的摩托车呢？
（1）增加鞋垫高度
虽然较厚的鞋底不适合骑车，但是停车时确实能让脚更有力的支撑地面。如果这还不够，在某宝可以买到内增高鞋垫，增加两三厘米不成问题，不少女骑士都普遍用到这种方法，除了骑车，走路时也能显得腿长，是不是一举两得了呢。
（2）增加车身重量
在车身上安装储物箱、保险杠等改装件，能让车身重量增加，车身高度也会降低。油箱保持足够的汽油，也可以增加车重达到同样目的，如果你有个全职后座，车身高度也会大幅度下降，毕竟增加一个人的重量相当于很多行李和改装件。
（3）提升骑行技术
低速骑行时，用车把控制摩托重心，可以让两只腿不用再那样费力支撑车子的重量。等红灯时，左脚稳稳地踩在地面上，右脚留在脚踏上，能让摩托车停得更稳，腿也不会那么疲劳。
（4）降低减震
多数摩托车后减震可以调节高度，转动压紧弹簧的大螺母到适合自己的位置，再把两个螺母相互锁紧，防止滑动。光把车尾降低，会影响车身姿态和重心，前减震也要相应调整。松开上下三星固定减震器的螺丝，把减震调至合适高度，再把螺丝锁紧就可以了。
如果前减震顶端已经顶到车把，无法移动，可以在车把上安装增高码，增加车把与减震之间的距离，之后再调节减震位置。但是车把不要增加过高，防止电线和拉线受到拉扯而不能正常工作。
需要注意有两点：调节减震高度并不是调节减震的软硬度，软硬度只是减震器压缩、回弹的阻尼硬度，静止情况下起不到任何作用；在降低减震以后，不要忘记车踢长度也要改变，不然停车时摩托车会向右摔倒。
（5）改装坐垫
摩托车坐垫都可以独立拆卸，对于比较厚的坐垫，只要把坐垫打磨得薄一些就可以了，拆下包裹坐垫的皮面，用木锉、钢丝刷、砂轮机等工具，对坐垫的泡沫部分进行打磨，车座厚度会明显下降。
如果这样还不够，或者泡沫厚度已经很薄了，也是有办法的，把泡沫垫拿掉，会看到坐垫的主体，基本上都是由塑料制成。找一个电热风枪（不是吹头发的吹风机）对准要改造的位置吹热风，塑料会慢慢变软，用较硬的东西用力压就可以让它变薄了，完成了上面的步骤之后，按照顺序把坐垫组装好，如果找不到固定皮面用的专业机器，用订书器和小钉子也能达到同样作用。
跨坐上的瞬间，对坐垫的感觉不好的话，就会让人觉得哪不对劲，甚至还会无法集中精神骑乘，首先是坐起来的感觉，太硬的话光是想到接下来的路程就会让人休克，要是坐垫两侧还突起的话那可真是糟透了! 彷彿可以想见骑乘途中光是脚着地就会让大腿内侧会越来越痛。
坐垫是骑士最直接能马上感受到差异的，所以坐垫的舒适度会直接影响到骑乘感受，虽然正厂坐垫几乎没有这种最糟的情况，不过改装坐垫倒还蛮常有这种情况的，比如想要降低坐垫高度，结果只削掉里面的泡棉，也就是俗称「挖空」的作法，这就是造成刚提到坐垫问题中最常有的情况，削掉的缓冲泡棉，不仅坐起来不舒服，坐垫两侧突起脚变得不容易放下，反而造成着地性变差的反效果，这可是经历过许多的失败后，才能够这么斩钉截铁的告诉大家。
挑选坐垫的方法与个人优先顺序间的平衡点，顺带一提，如果同一车款推出低坐垫和高坐垫两种规格时，建议一定要实际试乘比较看看后再做决定，确实低坐垫的着地性应该会比较好，不过开始骑乘后，和摩托车之间自然而然的一体感、握把操控的轻快感、骑乘视野较好等因素下，有时反而会出现高坐垫胜出的情形。挑选坐垫时究竟应该以什么为优先呢？不过这也只能由自己来决定，请各位确实的试乘比较后再来烦恼这个问题，因为这也是骑乘摩托车的醍醐味之一啊。
编辑：Tammy
