说到电动摩托，很多人都更愿意无视目前的那些耸人听闻的传言，尤其是关于汽油车型将逐渐从大家的视线中消失这件事，大部分人表示不愿意相信，也不屑于相信。

不过，从各大品牌最近正在做的一些动作，我们似乎可以明确的感受到某种信号。

首先是雅马哈，申请电动车型商标！

雅马哈近日有了新的动作，申请了名为“TY-E”的商标权，而众所皆知TY就是雅马哈用在越野机车上的名字，而现在后方又多了个E，自然就是电动版本的越野车了，越野车搭配上大扭力的电动马达输出，应用在摩托车上已经有相当多的范例，对于摩托车来说，电动系统是一个普遍的存在，不论是重机、踏板车等不同类型的机车，这些产品用上电动马达都非常合适。

不过在越野车型上却不是如此，因为一辆越野机车的重量大概也就75kg左右，但电动马达在加上电池并没有办法让车重保持在这种水准，因此FIM开办了Trial-E Cup，希望各个车厂可以开发电动车产品，现在机车大厂雅马哈宣布正式踏入这块市场，就是用上TY-E的全新商标来面对！

外界推测接下来推出的首波车型的动力水准将会媲美250cc的表现，或者是125cc的水准。

然后是KTM，推出Freeride E-XC车系

不得不承认，KTM在越野车这个领域不只是略懂略懂。早在2014年时，KTM就已经推出第一代电动越野车了，建立在内燃机版本Freeride 250R的基础之下发展出的电动车版本E-XC车系，以目前世界二轮或四轮都逐渐朝向纯电化发展的趋势看来，KTM这把也许赌的漂亮。

KTM宣称该车型已经在全球销售了3,000多辆，2018年的新E-XC将原本由三星制造的电池改为由索尼生产，据KTM称输出功率多了近50%，额定功率约为3.9千瓦，大约可以连续行驶1.5至2个小时的范围，但是所谓Freeride也会因为地形、用车习惯与风格的不同而影响车辆的电力消耗。最大马力约25匹，扭力则是42牛顿米，整体而言与现行内燃机250cc排气量的车款拥有平起平坐的实力。

有趣的是18年款的Freeride E-XC拥有三种模式：Mellow、Standard、Sport来分别对应不同的用路环境与驾驶风格，其中Mellow模式下多了个“电力再生”功能，能够在骑行过程中将电力再生达到延长使用时间的效果。在Mellow以外的模式却不支援这个功能，原厂工程师认为“电力再生”技术会造成大量的引擎刹车，在激烈操驾的情况下容易造成危险。

至于车架也是挺有趣的，过往不管在量产销售车还是MotoGP的RC18顶级赛车中，KTM一直都是钢管车架的死忠信徒！但在Freeride E-XC车系中，KTM也因为电池配置而做了妥协，E-XC车架是由钢铝复合材料的框架所打造而成，如果整个车架都使用钢材的话无法完整固定电池模组，也因此，KTM才决定以铝合金来加以牢固电池所在位置。

无独有偶，还有个重量级赛事也正式公布官方消息，在2019年即将举办的MotoE比当中，将确定会有11支队伍以及18位车手一同较量，让两轮顶级赛事也正式进入了电动纪元。