在10月份的摩博会上，银钢展出了新的边三轮，采用之前上市的拿铁作为主车，使用了更大的发动机，和与经典老长江相似的边斗，一时间引起侉子迷的强烈关注。



近日，小编深入工厂，在这款边三轮上市之前，先为大家实拍真车，并进行了简单的试骑，现在为大家做个汇报。这台车还处于工程阶段，上市时会有变动，可以肯定的是，它离复刻长江750还有段距离。

从外观上看，这款暂时采用300cc发动机的新侉子，已经彻底摆脱了原来十字架和船型的样子，完全的变成了一款大型边三轮摩托车，虽然没有经典老长江750的气场，却也透出一种紧凑和协调。

主车与边车的连接颇具特点，首先是采用了与原来小侉子类似的连杆机构，保证了稳定性，其次是边车减震采用了弓子板，这是因为边车的重量已经需要较强的支撑才能避免过软导致的不稳，整个边车使用全金属的结构，强度很好，空间很大，无论是前面坐人，还是后面储物，都可以用足够足够来形容。







空间确实够大，坐垫也挺舒服。







值得一提的是刹车系统，三个轮子都是盘刹，前轮为双盘刹，后驱动轮和边轮联动，并且还安装了手刹，对付大重量的整车 ，有着不错的安全基础，这与有些进口车辆动不动就用后面鼓刹来降低那么一点点的成本，行成强烈对比。





包括备用轮子的4个轮子都采用了辐条形式，这为将来可能的崎岖路况做好了准备，侉子诞生那天，就是自带过烂路属性，我不倒我不倒是它的口号，坑坑洼洼、泥泥水水从来都是笑而过之。



链传动应付恶劣环境，要注意养护。



说暂时采用300cc发动机，是因为工厂对这款发动机的表现并不是十分满意，在先上市走起来的想法之下，还藏着一颗带T的心，用更大更强的发动机仍是发展方向，至少，在威风堂看来，不超过301cc的发动机不算大排量。







试骑发现，这台水冷发动机的动力还能应付庞大的身躯，起步和加速都比较顺畅，由于厂区不大，并不能跑的太快，但1、2、3档的情况可以打个优秀的分数，只是震动的抑制不太好，双手感觉明显，希望后续在加装了软性连接猪腿和铅芯平衡段子之后，能有所改善。



试骑中的惊喜是运动姿态，简单说就是原来小侉子的给油向右、回油向左不见了，包括刹车在内的整车姿态都很正，有种边车好似不存在的错觉，可见银钢在这方面下了很大的功夫，估计跑高速时的晃动也会控制的不错，具体请等威风堂正式评测。



新设计的油箱徽标，为软性材料，这是国际趋势，2009到2016的国际趋势。