这篇关于ABS的文章值得你读三遍
次浏览·2017/11/27 10:05:37· 来自:重庆
自1988年，宝马推出第一款搭载ABS 的摩托车K100以来，ABS在摩托车上的应用即将走过了30年。
经过近30年的发展，ABS组件也由原先的大型化，渐渐走向集成化，并不断缩小着自身的重量。
以全球知名的博世公司的ABS产品为例。其1994年推出的ABS 2，重达6.3公斤，到了2003年，ABS 8的重量减至1.6公斤，而其2009年推出的ABS 9M，重量仅有700克。小型化的结果，便是提高各类摩托车安装的可行性。纵观全球，目前很多150排量的摩托车，都开始装上了ABS。然而，虽然你一定听说过ABS，但ABS究竟是如何工作的，在实际骑行中究竟能提供什么样的功能，或许你也不是非常了解。不过没关系，以下这篇关于ABS的问答，认真读几遍，再结合自己的骑行经验，相信你对ABS的认识，起码能提高一个等级。
Q：ABS为何能缩短刹车距离？
A：理论上，轮胎在抱死状态下，摩擦力将远远小于非抱死的状态。因此，ABS的作用，就是在接近轮胎抱死时，释放刹车，从而实现了最佳的刹车距离。
Q：刹车时，明明离轮胎极限还很远，怎么ABS就介入？
A：由于不同摩托车厂要求的不同，ABS介入的滑差率也会不同。 当厂家强调稳定性时，ABS会比较早介入；反之追求性能时，ABS会比较晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
Q：原车没有ABS，能够后期加装ABS吗？
A：很难，安装不是问题，最大的问题是标定。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS 进行调整，确保ABS 能在各种路况正确工作。
Q：有ABS的车，也具有联动刹车吗？
A：前后联动刹车称为CBS，与ABS是不同的功能。本田的一些车型上，会配备C-ABS ，博世的ABS 9ME 也包含了前后联动刹车功能。除此之外，其他车型的ABS功能，都基本不包含CBS。所以只使用前刹车时，后轮的刹车并不会介入，也不会有ABS 联动。
Q：有ABS后，过弯时也能用力刹车，不用担心抱死摔车？
A：错误，轮胎的抓地力随着车辆倾角的变化而变化。一般的ABS都是根据直行情况进行设定。有些ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说，过弯时ABS不会介入。不过目前，博世推出的Motorcycle Stability Control（车身稳定系统）和高级别的ABS Pro中，也增加了车辆倾角控制器，并保证车辆在弯道中刹车时，也能保持不错的稳定性。
Q：摩托车ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断打滑？
A：错误，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑时，这时前后轮并没有轮速差，ABS就会认定没打滑了。ABS主要通过轮胎本身滑差率，轮减速度，转速与ECU信息进行判断。即便只有一个轮子也能进行判断。 所以博世也推出单前轮使用的ABS 9.1ML，而宝马的S1000RR以及KTM 的1290 SUPER DUKE都搭载了能关闭后轮的ABS。
Q：ABS工作是前、后两轮一起的？
A：错误， ABS的前、后轮是独立系统，前轮刹车抱死，但后轮没有抱死时，就只有前轮ABS工作。如果前、后轮都抱死，自然前、后轮的ABS 都会工作。
Q：摩托车ABS工作时，和汽车一样可以转向闪避？
A：错误，摩托车ABS设计方向与汽车不大相同，摩托车ABS以尽可能的刹停为目的。大力减速时，车辆无法提高循迹性。一旦发生突发状态请全力刹车；需要做闪避动作时，还是需要放开刹车。
Q：有ABS的车，改卡钳也没关系？
A：错误，不同的卡钳套件，内部油量、活塞尺寸都略有不同。 ABS在厂商设定完成后，是针对标定卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS的工作产生差异。这时，虽然ABS依然会工作，但遇到一些极端情况时，如一些低摩擦系数的路面，ABS就有产生死锁的可能。因此，要达到ABS最好的效果，最好不要更换卡钳。
Q：换抓地力更好的轮胎，会改变ABS的工作效果吗？
A： ABS是通过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑。因此，换上抓地力更好的轮胎，ABS介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。 但是，更换轮胎时，要注意轮胎尺寸不能随意变更。有些车友为了运动性能，选择不同扁平率的轮胎，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
Q：摩托车有ABS就不会翘后轮？
A：错误，ABS只是防抱死，与是否会翘后轮没关系。既然没抱死，ABS自然不会释放刹车。 大多数情况下，由于ABS设定的介入时间点会在后轮翘起前就启动，但如果车手通过重心转移，压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力时，即使后轮离地时，ABS也不会介入。 正因为一般的ABS并不能百分之百防止翘后轮，因此博世的9.1MP系统就增加了油压传感器，来判断车尾是否抬起。而本田的C-ABS系统，则是通过倾角感知器工作，当车头前倾超过五度时就会介入。对于特技车手而言，做翘尾是可以不完全抱死前轮的，只是抱死前轮会使做翘尾动作更容易上手。
Q：我的车有ABS，所以我不用怕，可以在马路上怼任何人？
A：错误，再好的ABS，也只是保证刹车极限距离的实现。 当安全刹车距离远短于刹车极限距离时，不管是ABS还是对八卡钳都救不了你。安全驾驶才是根本之道。
经过近30年的发展，ABS组件也由原先的大型化，渐渐走向集成化，并不断缩小着自身的重量。
以全球知名的博世公司的ABS产品为例。其1994年推出的ABS 2，重达6.3公斤，到了2003年，ABS 8的重量减至1.6公斤，而其2009年推出的ABS 9M，重量仅有700克。小型化的结果，便是提高各类摩托车安装的可行性。纵观全球，目前很多150排量的摩托车，都开始装上了ABS。然而，虽然你一定听说过ABS，但ABS究竟是如何工作的，在实际骑行中究竟能提供什么样的功能，或许你也不是非常了解。不过没关系，以下这篇关于ABS的问答，认真读几遍，再结合自己的骑行经验，相信你对ABS的认识，起码能提高一个等级。
Q：ABS为何能缩短刹车距离？
A：理论上，轮胎在抱死状态下，摩擦力将远远小于非抱死的状态。因此，ABS的作用，就是在接近轮胎抱死时，释放刹车，从而实现了最佳的刹车距离。
Q：刹车时，明明离轮胎极限还很远，怎么ABS就介入？
A：由于不同摩托车厂要求的不同，ABS介入的滑差率也会不同。 当厂家强调稳定性时，ABS会比较早介入；反之追求性能时，ABS会比较晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
Q：原车没有ABS，能够后期加装ABS吗？
A：很难，安装不是问题，最大的问题是标定。每款车型搭载ABS 都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS 进行调整，确保ABS 能在各种路况正确工作。
Q：有ABS的车，也具有联动刹车吗？
A：前后联动刹车称为CBS，与ABS是不同的功能。本田的一些车型上，会配备C-ABS ，博世的ABS 9ME 也包含了前后联动刹车功能。除此之外，其他车型的ABS功能，都基本不包含CBS。所以只使用前刹车时，后轮的刹车并不会介入，也不会有ABS 联动。
Q：有ABS后，过弯时也能用力刹车，不用担心抱死摔车？
A：错误，轮胎的抓地力随着车辆倾角的变化而变化。一般的ABS都是根据直行情况进行设定。有些ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说，过弯时ABS不会介入。不过目前，博世推出的Motorcycle Stability Control（车身稳定系统）和高级别的ABS Pro中，也增加了车辆倾角控制器，并保证车辆在弯道中刹车时，也能保持不错的稳定性。
Q：摩托车ABS 是靠前、后轮的轮速差来判断打滑？
A：错误，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑时，这时前后轮并没有轮速差，ABS就会认定没打滑了。ABS主要通过轮胎本身滑差率，轮减速度，转速与ECU信息进行判断。即便只有一个轮子也能进行判断。 所以博世也推出单前轮使用的ABS 9.1ML，而宝马的S1000RR以及KTM 的1290 SUPER DUKE都搭载了能关闭后轮的ABS。
Q：ABS工作是前、后两轮一起的？
A：错误， ABS的前、后轮是独立系统，前轮刹车抱死，但后轮没有抱死时，就只有前轮ABS工作。如果前、后轮都抱死，自然前、后轮的ABS 都会工作。
Q：摩托车ABS工作时，和汽车一样可以转向闪避？
A：错误，摩托车ABS设计方向与汽车不大相同，摩托车ABS以尽可能的刹停为目的。大力减速时，车辆无法提高循迹性。一旦发生突发状态请全力刹车；需要做闪避动作时，还是需要放开刹车。
Q：有ABS的车，改卡钳也没关系？
A：错误，不同的卡钳套件，内部油量、活塞尺寸都略有不同。 ABS在厂商设定完成后，是针对标定卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS的工作产生差异。这时，虽然ABS依然会工作，但遇到一些极端情况时，如一些低摩擦系数的路面，ABS就有产生死锁的可能。因此，要达到ABS最好的效果，最好不要更换卡钳。
Q：换抓地力更好的轮胎，会改变ABS的工作效果吗？
A： ABS是通过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑。因此，换上抓地力更好的轮胎，ABS介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。 但是，更换轮胎时，要注意轮胎尺寸不能随意变更。有些车友为了运动性能，选择不同扁平率的轮胎，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。
Q：摩托车有ABS就不会翘后轮？
A：错误，ABS只是防抱死，与是否会翘后轮没关系。既然没抱死，ABS自然不会释放刹车。 大多数情况下，由于ABS设定的介入时间点会在后轮翘起前就启动，但如果车手通过重心转移，压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力时，即使后轮离地时，ABS也不会介入。 正因为一般的ABS并不能百分之百防止翘后轮，因此博世的9.1MP系统就增加了油压传感器，来判断车尾是否抬起。而本田的C-ABS系统，则是通过倾角感知器工作，当车头前倾超过五度时就会介入。对于特技车手而言，做翘尾是可以不完全抱死前轮的，只是抱死前轮会使做翘尾动作更容易上手。
Q：我的车有ABS，所以我不用怕，可以在马路上怼任何人？
A：错误，再好的ABS，也只是保证刹车极限距离的实现。 当安全刹车距离远短于刹车极限距离时，不管是ABS还是对八卡钳都救不了你。安全驾驶才是根本之道。
编辑：honey
