不只做数据党，200cc动力到底是个什么水平？
牛摩测评
次浏览·2017/2/27 11:09:38· 来自:重庆
当很多摩友在150cc和250cc之间纠结时，200cc排量出现了，价格比150cc高不了多少，动力据说比250cc差不了多少，号称下打150，上挑250，似乎是一个完美的排量。不少厂家都出了这个级别的车辆，市面上的数数也要十款左右。
200cc比150级别动力强是肯定的，但是能挑250cc,我还是非常怀疑的。带着这样的疑问，我以200cc里最有代表性的CB190R为样本与几款主流250级别车辆进行了对比测试。(本文所说的200cc指主流车型，阿普利亚200、DUKE200之类不在讨论范围内）
测试分为两个部分，一个是百公里加速对比，先从数据上进行对比，二是通过摩旅实战对比。
先说第一部分：百公里加速对比。
因为不是专业试车手，不可能测试出车辆的最佳百公里加速性能，而且我觉得太专业的车手测试出的成绩脱离摩友的实际能力，所以我找了几个摩旅老司机骑自己的车来进行测试。CB190R是我借用的车辆，为了熟悉这个车，我骑了500多公里。
测试的设备是一款叫作P-GEAR的测速仪，据说精确度和两个BOX差不多，但是价格便宜很多，几百块钱，配上手机APP，比较适合一般玩家。
测试结果如下：
原始数据图
CB190R
GW250
天剑王
升仕幽灵
数据因人技术水平各异，仅作参考。
第二部分：摩旅实战对比
摩旅分为两个部分，一个是山区对比，一个是国道对比。
山区骑行，50CC的排量差别几乎没有影响，CB190R凭借小巧的车型和灵活的操控，以及偏向前段的扭矩输出，在山路上反而有些优势。
国道对比，国道上的骑行动力的影响占较大的因素，参与对比骑行的都是平时骑行速度较快的老司机，在技术经验上处于同等水平，车辆本身动力水平起主要影响因素。
按照我们湖州摩托圈里正常的摩旅速度，250组别国道行进中正常保持在100左右，超车的时候或者路况稍好的时候会拉到110-120。
参与测试的有GW250一辆（头车）、天剑王一辆（2号车）、升仕幽灵两辆（3、4号车）、CB190R一辆（5号车）、RX3一辆（尾车）。为是测试更真实，对头车反复强调了保持正常的摩旅节奏，实际测试情况也是按照正常状态走的。
在单人日常骑行中我没有感觉到CB190R和GW250有多少差别，两个车我都是保持100-110的正常骑行。
但是一旦编入队伍，这种排量和动力上的差别就出来了。
组队跑的都知道，头车100，后部车辆基本上要110了。在队伍里，我基本都是110左右的速度跑，这个情况下去变道超车就感觉力不从心，几乎每3分钟我就有一次油门到底的情况，换作一般的新手，估计早就放弃了。
非常勉强的跑完全程，虽然没有被拉下，但是骑得非常累，注意力一直集中，经常降到4档油门到底去超车，提心吊胆的。
通过摩旅实战，再结合这几天的骑行，对于200cc这个排量级别，我的看法如下：
1、下打150cc,完全没有问题，不论是前段提速还是尾速都有优势；
2、上挑250cc,说说而已，别当真，除非一直在山里跑，不过实际摩旅不太可能全是山路；
3、200cc两类摩友，一类是独行侠老司机，快慢自己掌控，无所谓；一类是新手入门摩友，和125、150级别一块练级打怪增长经验。除非编队的250cc速度慢，不建议跟着这个组别跑，油门到底的感觉是不踏实。
200cc比150级别动力强是肯定的，但是能挑250cc,我还是非常怀疑的。带着这样的疑问，我以200cc里最有代表性的CB190R为样本与几款主流250级别车辆进行了对比测试。(本文所说的200cc指主流车型，阿普利亚200、DUKE200之类不在讨论范围内）
测试分为两个部分，一个是百公里加速对比，先从数据上进行对比，二是通过摩旅实战对比。
先说第一部分：百公里加速对比。
因为不是专业试车手，不可能测试出车辆的最佳百公里加速性能，而且我觉得太专业的车手测试出的成绩脱离摩友的实际能力，所以我找了几个摩旅老司机骑自己的车来进行测试。CB190R是我借用的车辆，为了熟悉这个车，我骑了500多公里。
测试的设备是一款叫作P-GEAR的测速仪，据说精确度和两个BOX差不多，但是价格便宜很多，几百块钱，配上手机APP，比较适合一般玩家。
测试结果如下：
| 车型 | 0-60KM/h | 0-80KM/h | 0-100KM/h |
| CB190R | 4.89 | 8.8 | 15.65 |
| GW250 | 4.21 | 7.51 | 12.76 |
| 天剑王 | 3.78 | 6.65 | 11.99 |
| 升仕幽灵 | 3.43 | 6.01 | 10.28 |
原始数据图
CB190R
GW250
天剑王
升仕幽灵
数据因人技术水平各异，仅作参考。
第二部分：摩旅实战对比
摩旅分为两个部分，一个是山区对比，一个是国道对比。
山区骑行，50CC的排量差别几乎没有影响，CB190R凭借小巧的车型和灵活的操控，以及偏向前段的扭矩输出，在山路上反而有些优势。
国道对比，国道上的骑行动力的影响占较大的因素，参与对比骑行的都是平时骑行速度较快的老司机，在技术经验上处于同等水平，车辆本身动力水平起主要影响因素。
按照我们湖州摩托圈里正常的摩旅速度，250组别国道行进中正常保持在100左右，超车的时候或者路况稍好的时候会拉到110-120。
参与测试的有GW250一辆（头车）、天剑王一辆（2号车）、升仕幽灵两辆（3、4号车）、CB190R一辆（5号车）、RX3一辆（尾车）。为是测试更真实，对头车反复强调了保持正常的摩旅节奏，实际测试情况也是按照正常状态走的。
在单人日常骑行中我没有感觉到CB190R和GW250有多少差别，两个车我都是保持100-110的正常骑行。
但是一旦编入队伍，这种排量和动力上的差别就出来了。
组队跑的都知道，头车100，后部车辆基本上要110了。在队伍里，我基本都是110左右的速度跑，这个情况下去变道超车就感觉力不从心，几乎每3分钟我就有一次油门到底的情况，换作一般的新手，估计早就放弃了。
非常勉强的跑完全程，虽然没有被拉下，但是骑得非常累，注意力一直集中，经常降到4档油门到底去超车，提心吊胆的。
通过摩旅实战，再结合这几天的骑行，对于200cc这个排量级别，我的看法如下：
1、下打150cc,完全没有问题，不论是前段提速还是尾速都有优势；
2、上挑250cc,说说而已，别当真，除非一直在山里跑，不过实际摩旅不太可能全是山路；
3、200cc两类摩友，一类是独行侠老司机，快慢自己掌控，无所谓；一类是新手入门摩友，和125、150级别一块练级打怪增长经验。除非编队的250cc速度慢，不建议跟着这个组别跑，油门到底的感觉是不踏实。
编辑：Tammy
