生为战争魂MotoGuzzi三驱摩托车
劲动力摩托车
次浏览·2017/1/23 14:07:43· 来自:重庆
谈起性能三轮摩托车，通常会让最先想到的应该是庞巴迪这类车型吧？如果时间倒退到60年代，Moto Guzzi专为意大利军队量身定制三轮驱动摩托车，也绝对是一把好手。
它就是所谓的“爬山车”，据称是时尚最先进的军用车辆之一。设计初衷很简单：要打造一辆车，可以取代部队里用于穿越陡峭山路的骡子。
这辆车如今被存放在俄罗斯的一家名为“V. Sheyanov”的博物馆中，位于俄罗斯欧洲部分东南部的Samara地区，博物馆完美地恢复了这辆军用摩托车，并且把这辆Moto Guzzi摩托车照顾得非常好。车子的恢复工作是在意大利进行的，这是大师Costantino Frontalini的作品，他还拥有自己的博物馆。
在历史上，这辆Moto Guzzi并不是意大利军队使用的第一款三轮驱动摩托车，在第二次世界大战期间，他们就已经开始了广泛运用，只是当时的车都是在普通二轮摩托车的车头后面“嫁接”上一个有两个轮子的货箱，并没有专门的设计过，而这种设计在军队被称为“机械骡子”。从技术上讲,这是一个杰作。前轮是链传动的，还配有前后之间的切换驱动器。后履带可以根据地形和货物的重量进行调整，承载高达500公斤。
关于这辆车，它的主人是Ferruccio Garbari将军，他对山区部队使用的传统“骡子”感到厌烦，需要将这个车型革新。 Moto Guzzi后来决定将该项目交给了其最有才华工程师之一的Giulio Carcano，并于1960年3月完成了三驱摩托车的原型。
经过一年的测试和修改，终于获得了军队的订单。原先排量500毫升的单缸发动机被淘汰，取而代之的是被称作“Carcano V7”的750毫升排量的V型双缸发动机。新车能够应对31度的斜坡，但这种能力却成了它最大的弱点。一些乘客在翻车事故中丧生，最终意大利军队在1963年终止了该车型的生产。
为了修复这辆车，博物馆也是煞费苦心，先是从民间收藏家那里买到了这辆车，虽然当时的车况算不上糟糕，但确实需要进行完整的修复。其实维修并不复杂，最难的是寻找到合适的零件，以至于整个修复过程足足用了半年时间。包括了二战期间，在意大利军队无处不在的伯莱塔38 / 49轻型冲锋枪，以及用于安装在后轮的履带。更是为了纪念最后一个活跃在山地的步兵团。
它就是所谓的“爬山车”，据称是时尚最先进的军用车辆之一。设计初衷很简单：要打造一辆车，可以取代部队里用于穿越陡峭山路的骡子。
这辆车如今被存放在俄罗斯的一家名为“V. Sheyanov”的博物馆中，位于俄罗斯欧洲部分东南部的Samara地区，博物馆完美地恢复了这辆军用摩托车，并且把这辆Moto Guzzi摩托车照顾得非常好。车子的恢复工作是在意大利进行的，这是大师Costantino Frontalini的作品，他还拥有自己的博物馆。
在历史上，这辆Moto Guzzi并不是意大利军队使用的第一款三轮驱动摩托车，在第二次世界大战期间，他们就已经开始了广泛运用，只是当时的车都是在普通二轮摩托车的车头后面“嫁接”上一个有两个轮子的货箱，并没有专门的设计过，而这种设计在军队被称为“机械骡子”。从技术上讲,这是一个杰作。前轮是链传动的，还配有前后之间的切换驱动器。后履带可以根据地形和货物的重量进行调整，承载高达500公斤。
关于这辆车，它的主人是Ferruccio Garbari将军，他对山区部队使用的传统“骡子”感到厌烦，需要将这个车型革新。 Moto Guzzi后来决定将该项目交给了其最有才华工程师之一的Giulio Carcano，并于1960年3月完成了三驱摩托车的原型。
经过一年的测试和修改，终于获得了军队的订单。原先排量500毫升的单缸发动机被淘汰，取而代之的是被称作“Carcano V7”的750毫升排量的V型双缸发动机。新车能够应对31度的斜坡，但这种能力却成了它最大的弱点。一些乘客在翻车事故中丧生，最终意大利军队在1963年终止了该车型的生产。
为了修复这辆车，博物馆也是煞费苦心，先是从民间收藏家那里买到了这辆车，虽然当时的车况算不上糟糕，但确实需要进行完整的修复。其实维修并不复杂，最难的是寻找到合适的零件，以至于整个修复过程足足用了半年时间。包括了二战期间，在意大利军队无处不在的伯莱塔38 / 49轻型冲锋枪，以及用于安装在后轮的履带。更是为了纪念最后一个活跃在山地的步兵团。
编辑：Tammy
