运动性能与实用性这两个话题长久以来如同天秤一般，若重于一端，另一头就无法兼顾，而这样的印象在2011年川崎发表Ninja1000后被彻底改变，不同于一般车厂的“S”有整流罩版，只是加装了整流罩挡风罩而已，源于Z1000的Ninja1000针对机动性能与舒适度著下足了功夫，甚至连骑行姿势，座高高度，座椅的泡棉厚度都有所不同，以高性能的Sportnaked为基础，并融入Tourer的舒适性，打造出一台成功的跨界车款。

今年年底的两大车展里，川崎也展出全新一代的Ninja1000，顺应时代潮流新车型以电控配置升级与减低耗能为主要诉求，2017的新车将搭载KCMF川崎弯道管理功能与IMU轴向惯性感测仪，系统内包含了三段循迹模式调整、防抬头与弯道ABS系统，完美的电控保护提供驾驶稳定性且提高了骑行体验。

电子系统设定全集中在了左手把，方便骑士调整

IMU轴向惯性感测仪

经过调教的1,043cc直列四缸引擎除了能轻松地通过欧四环保监测，在动力的输出上也完全不受影响，最大马力高达142ps，11.3Kg-m的最大扭力更是在7,300rpm时就能爆发。

广阔的动力输出与饱满的低转扭力，在低速通行时能大幅度降低换挡频率，减少骑士的负担，而假日想热血一番时，有电控系统与AS辅助滑动式离合的加持下，面对弯道也能从容应对，让骑士能安全的享受骑行乐趣。

外形方面川崎强化了Sport风格，整体造型向老大哥ZX-10R看齐

全新的LED灯具不但照明效果较前代提升了百分之140，省电也非传统灯具所能对比的，耗电量只有前代的百分之五十，而为应付新增的大量电控系统，仪表板也跟着大改款，以圆形指针转速表搭配LCD屏幕，除了丰富的资讯外还提供了ECO节能指示功能，引导骑士以最省油的方式进行巡航，节省燃料开销。

全新的仪表板现代许多，还多了档位显示功能。

尾灯组也改为全LED设计，但方向依然是传统灯泡

身为一台Sporttourer舒适性与动力当然是不可或缺的重要因素，全新Ninja1000坐垫泡棉更为厚实，乘坐感受更为优异，常常被忽视的后座乘客，川崎也没忘记照顾，泡棉加厚座椅加长，并且使用防滑布料，让后座也能安稳地享受旅途，而招牌的侧箱在这次也进行了优化，复杂的锁扣设计被简化易与操作的卡扣，除了使用方便，卸除侧箱时车尾线条也更为利落，悬挂位置也略有调整，行李箱向车体重心靠拢，也减低对操控的影响。

侧箱位置向车体中心靠，降低对于操控的影响。


川崎原厂除了配备Givi的28公升侧箱外，川崎还提供了大量的选配项目，加热手把、车身防倒球、单座盖、12V电源供应（这个还需要选配？）



另外还有针对国内市场的座板也可以选购，让Ninja1000的座高由815mm再降8mm来到807mm，如此亲切的高度就算是身材较为较小的骑士也能轻松的驾驭。

另外川崎这次一共推出了三个配色，分别是经典的莱姆绿、金属黑与糖果橘三种，国内川崎以计划引进，目前现款Ninja1000ABS版目前国内售价在187000左右，想卖肾吗？