早在2014年Youngh Machine（日本机车杂志）就出现Ninja 250 将会改款，并冠上90年代四缸车系的ZX 型号。

当时正逢Ninja 250 刚推出，似乎都还言之过早，但除了R25 的登场之后，今年出现HONDA CBR250RR 这样超规格车款的亮相，对于KAWASAKI 这个最积极投入双缸轻跑车的车厂，可能也有动作。

2014年，Youngh Machine 预测会推出直四的ZX25R

根据Youngh Machine 的预测，ZX-25R 在马力数据会超过R25，搭载滑动式离合器并使用LED 头灯，全新的外型与车架，新设计的轮毂等等。

在直四250最风行的90年代，KAWASAKI的250仿赛：尚未受到法规限制时的 ZXR-250（ZX-2R）使用直列四缸水冷16汽门DOHC引擎，在16,000rpm 能输出最大马力45ps（后期受限法规最大马力为40ps），并于11,500rpm 输出最大扭力25.5Nm，红线区则高达19,000rpm。

1988初代ZXR-250

而在KAWASAKI 家族中，冠上ZX 之名的车款皆为直四车款，其余车款至多给予Ninja 名号。

在某方面来说，ZX代表的正是血统最纯的性能车款。此外，在日系四大厂中，KAWASAKI 也是坚持直四250最久的，ZXR-250 一直生产到2004年，是唯一将四缸250跑车带入21世纪的车厂。

1991年之后改款的ZXR-250，于1999年改由马来西亚製造后，一直生产到2004年。

ZX 向来是KAWASAKI 性能指标的代表，像是当家跑车ZX-10R

考虑现在的市场环境，搭载直四250引擎的可能性实在不高。当年正是因为要面对2冲程双缸250的动力输出，造就了4冲程四缸250的风行，加上法规因素，我们可以看到Ninja 250 与Ninja 300 的诞生。

以现在日本法规来说，250最大马力为40ps，R25 以直二引擎以达到36ps。以直二引擎进一步压榨马力到40ps 和使用直四引擎封印性能做到40ps，前者在车价上应该更有竞争力。

YZF-R25 最大马力为36ps，已相当接近日本法规的上限。

马力比R25更大的CBR250RR，目前普遍推测为38ps。

虽然引擎可能不会采用直四，但自2013年改款以来的Ninja 250，至今也有3个年头，面对R25、CBR250RR 陆续的推出，加上FIM 将会加入Super Sport 300 赛事在WSBK中，进行改款或是如同HONDA 一样推出同级但更高阶的车系似乎是必然的，无论如何，小排气量跑车的市场越来越热闹了。

如果真的推出直四250，那震撼度绝对不下于CBR250RR