不管是遭到恶意别车，还是粗心大意

摩托车骑行都具有一定的危险性

为了更好的保护自己，守护家人

骑摩托有哪些保命技巧

一定要知道！

骑行时，特别是长途摩旅，在骑行服上显眼位置（一般是左侧胳膊上）放张卡，上面有你的血型、名字、紧急联系电话等。

尽量不要坐别人的后座，更不要在跑山的时候坐后座。原因很多，技术一方面，车辆调教也是一方面。载重60公斤跟120公斤的重心，悬挂设定完全两回事。

护具是保命的装甲，但不是免死金牌！头盔要买个正儿八经的牌子货，好不好看都是其次，能有效保护就行。手套很必需，不论低速高速，倒下去手一定撑的，不戴手套你可想而知。保护性好的靴子也重要，踝关节以下是最容易受伤的部位，遇到严重的摔车事故可能脚掌都干碎。还有，不要怕丑就不戴护肘护膝，这是去急诊包扎和去骨科动刀的区别。

学会预判，形成立体动态的周边交通环境认知。骑车时，要时不时瞥一眼后视镜，直线行驶都要看，对前后左右的车流情况形成认知，学会预判周围车流的动向。特别是要预判那些故意别车动机的可能。比如有没有汽车快速逼近你，有没有汽车变道了，诸如此类的信息要时刻观察。不要发生事故了才来句“谁知道它突然冲上来了啊”。

了解你和车的极限。有个朋友骑电动车超过30就胆战心惊，骑公升级125就不敢超过80了。了解摩托的极限和你自身的水平，让骑行变的更为可控。不要因为是个大排量就偏要飚个极速。

记得经常检查胎压！如果没有胎压监测，那锻炼你的屁股，一个受过训练的屁股应该可以感受到至少0.5bar左右的胎压变化。

价位较低的车型，最好换一个好轮胎。因为厂家给你配的都是基本款，往往耐磨防滑真不行。从硬件角度来说，既经济划算，又能直接提升安全性能的就是换轮胎。

过弯提前减速，夹紧油箱，核心收紧，手臂放松，眼睛不要盯着路面，要抬头看向出弯口。弯中如果实在要减速，不要用前刹，可以温柔用点后刹。

请用四指刹车。两指刹车很容易造成紧急状态油门刹车一起拉的情况。

如果周围有“大车”，一定要把自己当汽车来开，切忌窜来窜去，觉得自己很灵活。要么老老实实当汽车开占住车道，要么拧把油门远离。

等红绿灯时排尾或者钻头是你自己的选择，但保命技巧来了。一定先别着急挂空挡，先捏着离合器注意后方车辆有没有停稳，感觉后面刹不住了就往前走两步。被追尾对于摩托来说要比汽车严重的多。

路过减速带，不是拱起来那种，是一凸一凹那种，一定要注意。有摩友遇到这种减速带没减速还在压弯，结果摔了，脚踝被车砸的就一点皮连着。

钻车缝一定要两边汽车完全静止的时候钻，只要车动起来，就不要钻。如果一边车走起来了，另一边车还静止，这是最危险的钻缝情况。

万一摔车，千万别心疼车不舍得撒手，第一时间松把做好人车分离。因为你身体摔地上阻力很大，会让你立马停止。而你仍在摩托上就会滑得很远，成为摩托跟地面的刹车片了。

有小轿车非要跟你比一比速度，挑衅危险驾驶，请立马停路边或减速赶紧让他先走，不要怒火中烧上头非要跟他比一把。毕竟肉包铁和铁包肉，危险性摆在那里。

不要盲目追求排量，并不是贵的就是好的，贵的大排你驾驭不了，就是骑了个废铁。车重车轻，骑行感受等每个人不一样，一定要骑你自己能驾驭的车。

进入山路一定要提前看导航！！！预判前方弯路有多急，是急弯还是盲弯。看多了跑多了，导航画的弯路便一眼能看出弯道大小。有些地方是盲弯，你别压一半发现是急弯过中线了，弯中刹车的危险性不用我说吧。

尽管狂爱摩托，每天都想摸一摸。但大雨天尽量不骑车，夜晚少骑车，冰雪天坚决不骑车。你的命比热爱更重要啊。

尽量让自己显眼，毕竟摩托体积小容易在路上被忽视，反光条、骑行灯，甚至挂个小旗子，都是提醒后车注意的方法。但并不是让你加大排气声轰油门，这真的很傻。

对于目前被摩友吐槽很多的--导航支架，说某某城市连导航支架都要查。嗯，很多时候摩托事故造成死亡的第二大创伤部位就是胸腹，就是撞出去时被车把上的一些竖立改装结构，比如导航支架给戳伤了。

最后，骑摩托保命的关键，是遵守交规，安全骑行。只有活着才配享受风和自由，不管人家在路上怎么对你，有理没理，都不要骑车斗气。