如果说公路车统治城市的话，越野车就是农村的主宰。越野有很多赛事，本文仅以其中最有影响力的MXGP和达卡尔为线索，梳理一下越野车的称霸史，正好可以生拉硬拽的对应一段中国历史。

MXGP始于50年代初，当时的越野划分为一代越野，和公路车没有太大区别，当时的MXGP可以说是一场三国杀，英国车BSA是跨界撕杀，是当时最大的摩托车厂，自然对应曹魏，另外两个都是比利时的，一个是大名鼎鼎的兵工厂FN，另一个叫萨洛拉。

正当“三国”杀的昏天黑地之时来了一个不速之客，一个叫胡思瓦那的瑞典农民。

此车感觉城市套路深，还是回农村，农村路虽滑，可它脑子好，发明了前叉，发明的获利新如同获取新的武器，它成了电锯狂车，有了前叉的越野摩托标志着进入了二代，有点像今天的Scrambler。胡思瓦那三下五除二就灭了三国，它就是越野摩托界的司马氏。

在六七十年代，它统治了越野圈，建立了统一王朝“晋”，期间只有“CZ”一直威胁它的王位，“CZ”又是一家兵工厂，捷克的。

牛逼的打架并没有换来经济上的实惠，胡思瓦那也步上了当年英国霸王诺顿的后尘，穷困潦倒之际它投靠卡吉瓦。

丧权辱国岂能容忍！晋王室的一部分人不干了，它们另立门户为“胡萨伯格”，之前西晋灭亡了，它们成立的“胡萨伯格”就是东晋。

东晋再也没有恢复往日晋朝的辉煌，渐渐的走向没落，取而代之的是一个分裂的战乱时期南北朝，都说南北朝是一个政治腐败，政权衰弱的时期，但它也是思想开放，学术兴旺的朝代。摩托车界亦如此，没有一家独大，百家争鸣才是最好的年代，80年代前后群雄逐鹿，是越野摩托界的南北朝，此时开始普遍采用二冲程发动机，越野摩托车进入了第三代，品牌和王朝对应关系如下图。

分裂的格局导致连年战争，却是越野摩托车界的最好年代，那个年代出了好多经典战车。

战斗是优胜劣汰的筛子，昔日北周杨坚脱颖而出，击败众多对手建立统一王朝“隋”，它就是KTM。

很不幸KTM也步上前辈衰败的后尘，打架打得虽好，但也没多少实际利益，三斗米难倒英雄汉，只可叹巴贾杰来得太晚，KTM举债唯坚，悲惨世界。

这是一个劫口，KTM需渡得此劫方能凤凰涅槃。

谁也没想到，强烈的战斗的欲望让它不甘就此埋葬，一只轮子陷入棺材的KTM竟然奇迹般地起死回生，渡过此劫。

凤凰涅槃的KTM功力大增，先后吃掉了荷兰的“WP”并收编了东晋残余势力“胡萨伯格”和西晋流亡政府“胡思瓦那”，此时的越野摩托大幅加长了减震行程，并重新使用4冲程发动机，这些变化意味着越野摩托车进入了第4代即现代。

大难不死，必有后福。KTM又开始疯狂投入战争，打击仇敌，并将股分“文成公主”远嫁印度巴贾杰，获取大笔战争资金，建立了震古烁今的“唐”王朝，直到2019年本田发动安史之乱（如果KTM在今后继续称王，便可称安史之乱，否则就改朝换代了）隋唐都由鲜卑人建立，所以这里也都对应KTM还算说得过去吧！

多年的战争杀伐让KTM留下了战争阴影和心理创伤，所以KTM独爱刀劈脸。