最近一直在向我们家锐圆大哥学习语文和写作方面的知识，因为我一直认为没有交流和讨教就没有进步，而脸皮厚则是我一直以来最感自信的优点。

在与锐圆聊天时，我们聊到了各行各业各种意见领袖在表达他们的意见时，如何平衡“中庸”与“犀利”的问题，这引发了我关于几个语文概念的思考，即：名词、形容词、副词。

兴致所致，今天闲聊几句。

名词：词类的一种，属于实词。它表示人、事、物、地点或抽象概念的统一名称。

形容词：词类的一种，主要用来描写或修饰名词或代词，表示人或事物的性质、 状态、特征或属性，常用作定语，也可作表语或补语。

副词：是指在句子中表示行为或状态特征的词，用以修饰动词、形容词、其他副词或全句，表示时间、地点、程度、方式等概念。

好，回到标题，聊聊机车测评。

请看下面两段测评的文字：

该车排量680cc，采用了直列四缸发动机，最大功率为69Kw，最大扭矩63N.m/8500rpm车长2430mm，轴距1720mm，整备质量235Kg，前后Brembo制动，KYB可调减震，后轮宽310mm。

不能再写了，再写下去估计有人会被这种说明书式的测评催眠了。

来，我们再看另一段测评：

在过去很长一段时间，国产四缸车就只有黄龙一台，后面的赛600及同平台其他车也只是新瓶装旧酒而已，直到最近奔达燎700的出现，国产才出现了真正意义上的第二款四缸车——一款实际排量680cc的L型四缸水冷巡航车，它的实力有几分？能否挑战黄龙多年来的垄断地位？来和我一探究竟。

车长2430mm，轴距1720mm，按照中大型巡航车的标准打造，车长与哈雷的大道滑翔CVO差不多，轴距（1625mm）还要多出95mm，由于车身用了大量铝合金件（车架及后平叉等），整备质量为235kg，车重相对来说控制得不错，仅比贝纳利xx600重了2kg。

高功率版本是前后Brembo 制动，KYB可调减震，已经是目前国产车型的配置天花板。

实际排量680cc的四缸机，高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm ，据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。

实际排量680cc的四缸机，高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm ，据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。

两段测评文字都是写的同一款车，奔达的燎700，我承认，第一段是我写的，第二段是我们家小七写的，两段文字的差距简直……

只有名词的测评只适合做说明书，严格来说都不叫测评。而增加了大量形容词和副词修饰的测评才叫测评。

因此，我想说：

形容词是导向精确的条件，比如月亮，它是公共的，但“温暖的月亮”和“荒凉的月亮”迥异，揭示出词语背后那个仰头的凝望者……。

所以名词的概括是公共的，而形容词的感受属于个体。

一个好的测评一定是有明显的主观带入感，才能打动观众。

不过也有另一种说法值得你细细品味，即：

从绝对的客观里找到绝对的主观！

好了，不聊太深了。

但话又说回来，一般情况下，太多的主观带入感面临一个难题，即：

绝对主观的感受容易丢失相对的客观性，甚至有时候会误导观众的认知和判断。

比如上文中提到的功率69Kw，正在阅读的你，真的对这个指标或是这个数据对应的认知和体验有感性的概念吗？你能体会出69Kw和39Kw之间的区别吗？

就像低于30Kw的车对于我来说是不可忍受的，而25Kw的车对于部分车友来说已是暴力猛兽了！

所以，有时候写测评的咖们出于让文章富于色彩和情绪调动能力的目的，不得不采用大量形容词和副词的同时，也必须得考虑如何规避形容过度修饰的问题。

形容词的过度修饰存在问题，但唯简是尊，未必就是铁律。

简到一定程度就成了说明书了。

不同驾驶水平和经验的观众，就应该根据自身情况的不同，去比对阅读和接受情绪和感受体验表达程度不同的形容词和副词。

车友选车如选老婆！请记住下面我的两句话：

一个平凡的形容词或者一个讨厌的副词，嫁给了对的名词或动词，同样可以成就近乎完美的婚姻。

选对的，不一定选贵的！

搞测评的咖们，你们就如同媒婆！同样要记住下面我的两句话：

在面对同样的名词时，你有责任和义务为其配置不同等级的形容词和副词。

白马王子与灰姑娘的故事只适合看戏，让车友与车门当户对才是媒婆最应做的事。

但归根到底，所有测评的咖们：

大家都要学好语文，才能让数理化走遍天下！

名词是基础，形副很重要！

有空与没空，看看牛摩网！