987 C3 4V的胸膛内，则奔腾着来自杜卡迪的双缸发动机。这台排量1198.4mL的高转速发动机，在精心优化的电子燃油喷射系统伺服下，可以爆发超过120kW的峰值动力。再加上987C3 4V大量采用碳纤维等轻质材料，净质量不到160kg，实现了出类拔萃的功率质量比，加速性能异常犀利，极速高达295km/h！

威路斯是真正的手工作坊，每辆摩托车生产时间需要100多天，每年只生产几十辆，而且是根据骑手的身高和体型量身订做！可以说，每台威路斯都藏着一个故事，这个故事独一无二，完全属于每个不一样的骑手！当然，独特的故事不可能廉价，每辆987 C3 4V售价超过7万美元！

浑身是伤的“铁汉”

盘点戎马生涯，澳大利亚赛车手麦克·杜汉的成绩异常突出——他竞逐GP比赛，要么就不夺冠，而一坐上冠军宝座就蝉联5年！而且，杜汉所获取的54个GP胜利，每一个都含金量满满，全部来自于竞争最激烈的GP500赛场！自1989年竞逐GP500大赛到1999年12月发表引退声明，这位天才的澳大利亚骑手取得令人瞩目的辉煌战绩，连续获得1994、1995、1996、1997、1998年赛季的GP500五连冠。尤其是在1997年赛季，更以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多以及年度积分最高的骄人纪录！

都说杜汉是天才，是铁血英雄，可又有谁深刻了解，辉煌的背后他付出了多少艰辛？   

1992年赛季，在前7个分站中，杜汉已经获得5个冠军和2个亚军，而且正在奔向更多的胜利。然而命运喜欢开残酷的玩笑，就在杜汉奔向冠军的途中，他在亚琛赛道上发生严重事故，以超过160km/h的速度高摔，摔断了一条腿！雪上加霜的是，由于处置不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎让他失去一条腿！幸运的是，杜汉最终挺了过来。由于杜汉的腿没有过去那样灵活了，本田工程师别出心裁，为杜汉的战马设计了独特的拇指控制后制动装置。

征战生涯留给杜汉累累伤痕，最严重的发生在1999年赛季——在西班牙赫雷斯赛道，杜汉在超过200km/h速度下被赛车高高抛起，随后滚向坚固的赛道防撞墙上，手腕、锁骨、脚等全部骨折！尽管此前多次摔车，杜汉每次都英勇地站起来，但这次他让车迷失望了。8个月后，杜汉遗憾地宣布告别赛道！

勇闯天涯的女菜鸟

骑手必须骑行，这是天经地义的事儿。

只是，你属于哪类骑手？周末兜风、巡游，或者郊区探险，在家的附近兜兜转转，品味“探险”、“旅行”的感觉？走得更远点儿，利用假期来探索新的旅途，在假期结束时再赶回上班？又或者是把眼光投向遥远的地平线，总是在路上？

显而易见，总是在路上的骑手少之又少。未知的旅途很刺激，也很危险，因为你永远不知道，前方的路上有什么等着你。塌方的路段？发动机爆缸？把危险当戏弄的卡车？拦路混混？并不友善的异乡人？也许没有，也许全都有，天知道！

正因如此，环球旅行的骑手很少；单身环球旅行的骑手更少；单身环球旅行的女骑手少之又少。

但是蒂法尼·科茨就是这样令人由衷敬佩的女汉子。她的驾驶经历令人印象深刻，看看这一长串经历的地名名单就会让人肃然起敬：亚洲、非洲、澳洲、美洲，甚至到达过世界最高峰——喜马拉雅山脉主峰珠穆朗玛峰的登山大本营。她的坐骑是1992年产的宝马R80GS，昵称“西尔玛”。迄今，科茨和她的西尔玛行程已经超过超过32万千米。

令人吃惊的是，在首次长途探险出发之前，科茨对摩托车没有什么概念。她的第一次是从家乡英格兰出发，终点站则在印度，而科茨是在出发前的两个月才开始接触摩托车驾驶！

当时，科茨和她的一位朋友决定去印度走走，想到摩托车是最合适的交通工具——既有效率，又能够深入印度。由于她们对摩托车没有概念，就通过电话，看也不看就订下了宝马R 80GS。不过，当这匹宝马出现在她们眼前时，科茨吓了一大跳——没想到R 80GS这么大，能骑得了吗？！

付过钱之后，面对如此庞然大物，没有驾驶经验的科茨一筹莫展。随后，她们只好用卡车，把这匹宝马送回了家。在接下来的几个星期了，她们开始试驾宝马，在最短的时间里学习驾驶技巧和经验。要指出的是，她们并不是富家子女，因此同时还要努力工作为旅途筹备经费。甚至，科茨忍痛剪下了漂亮的长发，卖给假发制造商，换来的钱用来添置随车工具。

她们原计划9个月的旅途，最后变成了两年半的亚洲－澳洲之旅。后来，科茨的朋友决定呆在澳洲，而科茨则选择继续前行。如今，科茨已经跻身世界级的女探险骑手，并在异国他乡的景点担任自由导游。