继续聊，日系为什么会品质稳定？因为他们在研发上有大量的投入，除了投机取巧的降低功率和压缩比，换取产品稳定和寿命，也会把很多高科技含量的新技术融入到产品中。以往的帖子里战车曾说过，日系对国内合资企业控制极为变态，生怕对方翅膀硬了不听指挥。而豪爵，肯定就是那个翅膀硬了的家伙。在DR300试驾时，战车和一大批国内媒体人，参观了豪爵研发中心的实验室、试车场。这里拥有全球摩托车行业内，规模仅次于本田，超过日系欧系诸多品牌的大型试验场。大家在声学试验室、燃烧分析仪、高低温试验舱、机器人自动驾驶实验室、跌落实验室、道路行驶试验台等上百间实验室驻足参观时，纷纷对动咋几百万、上千万造价的一间间实验室发出尼玛、窝草之类的怪叫声。

做生意，计算的是投入和回报的比率。当下大环境内，企业不可能不计回报投入。而获取利润率的背后，是赶紧把资金引流到更赚钱的房地产和金融，还是再度投入到生产研发？这个完全可以用于对摩托车制造企业良心的评判。豪爵的研发中心里，引进了德国HEAD Acoustics、日本HORIBA、日本小野、丹麦B&K、比利时LMS、奥地利AVL等各类高精尖测试分析设备和软件，用于对摩托车发动机性能研究、NVH分析、运动分析、可靠性测试等用途。全球一流的技术设备，换来的是大量技术的累积。

以豪爵的体量，怒将利润率近百分之二十七的数额，砸到产品研发上。不是豪爵脑子进水，更多的恐怕是豪爵的王老板情怀使然。这个产品研发出身的老板，对造车有着一种偏执。DR300从样车到面世被足足拖了五年之久，动不动就推翻重来回炉再造。正是因为豪爵的高标准、零缺陷的造车理念。连作为局外人看热闹的媒体们都急了，豪爵依旧不为所动。这样的苛刻，不恰恰跟本田宗一郎当年对自己的产品一样么？为什么日系铃木惧怕豪爵的成长，不给豪爵SUZUKI商标？仅仅是因为钱么？豪爵每年上亿的砸在生产研发上，会舍不得买个铃木标么？

豪爵确实黑，黑在让路边的小孩都能看明白他黑，一点都不懂的遮遮掩掩。豪爵确实黑，黑在胆敢以国货之标去对抗强大的日系企业，把每年砸在研发上的钱，买两个欧洲品牌回来当儿子养，它不香么？

一台DR300，原本对标的是下面图片里的车。却因为没有SUZUKI这个商标，被硬生生拉到二线三线品牌产品的同平台，评头论足少了哪一项配置。当下的主流媒体已经走样，为了流量，都在把所有人都知道的问题拿出来反复调戏，并放大读者们的怨气，鼓动着读者去喷这个喷那个。自己倒是赚的盆满钵满，豪车美女。一堆被鼓动的韭菜还沉醉其中不能自拔。

DR300确实在造型上相对保守，品质上却不失是一款能对抗日系的好车。如果豪爵四五年前就把这车拿出来投放市场，这个款式受追捧不说，自己产品大卖的同时，还能让消费者体验一把小白鼠的刺激。然而，豪爵可能这样做么？当4000~6400元的降价优惠出来时候，一堆媒体在高喊着豪爵认怂了，豪爵软了。给人感觉这世道真是乱象丛生。媒体连起码的客观分析、多方面解读都省略了。

豪爵品牌能走到今天，靠的是品质的金字招牌。在行业间领跑的同时，豪爵两字早已成为流量大拿。每当豪爵有消息放出，豪爵摩托官方公众号等平台，立刻就浏览量破10万+，可见消费者群体中的受关注程度。包括战车工作室去年的那篇《高价豪爵》，发布不久就冲破10万+的阅读量，算是蹭了豪爵两字的流量。从流量查询工具Google Adplanner、Compete、Alexa上查询豪爵官网时，也能看到庞大的日活数量。由此可见，喷的最响的，不一定是买车的。当消费者掏出真金白银血汗钱购买产品时候，品质才凸显硬道理。

正因为豪爵有着难以动摇的地位和流量，极客飒250的生产制造一项，还是被豪爵纳入麾下。而据称，这次铃木大贸车型的国内销售权限，也将会被豪爵和济南铃木同时拥有。豪爵遍布全国的庞大销售网络，以及每年的巨大吞吐量，正是“haojue”VS“SUZUKI”的博弈资本。相信，接下来的博弈过程还会精彩纷呈，大家也乐得吃瓜围观。

OK，叽叽歪歪说半天了，跟大家聊聊豪爵的300cc太子车。上次去厂里试驾DR300时候，因为媒体人较多，没能跟研发部门单约，工作人员也在引导媒体参观时刻意绕开了多间实验室。但作为一个无孔不入的摩托车行业老油条，连哈雷338藏在箱子里都能钻进去偷拍，大家感兴趣的豪爵300cc太子车怎么可以放过？于是趁人不备偷偷溜达了一圈，看到了想看的内容。

为了不被豪爵封杀，只能给大家分享两张模糊照了。至于车子造型，介乎于TR150和GZ150之间，没有TR150那样离经叛道。车架跟DR300相比有明显不同，轴距也很长。没使用一体化车座，还是与TR和GZ类似，但是油箱看起来很大。好了，急急匆匆的也就看到这些了。至于上市后会搭载250cc引擎还是300cc引擎，这个就不知道了。大家还是等待豪爵官方消息的发布吧。目前只能瞎猜。