进阶玩家

越野发烧友：黄镇

今年穿越青海本来要骑650DS，一看有无极300GY Rally，而且比650DS轻了70公斤，我就毫不犹豫选了它。

300GY Rally外观还是很好看的，配色也喜欢。

因为我和摩旅指南跑过，我知道长途穿越中，动力并不是最重要的因素，轻盈，通过性好，倒车之后容易扶起来才是最重要的。

通过我对300GY Rally这次2000公里的骑行，各种路况都涵盖了。我的感受是动力够用，起步虽然没有预想中的那么暴力，但是转速拉起来之后力量还是非常可以的。

最关键的还是轻，在走一些软沙、塘土路段时候给我很强的信心，不会像那些200多公斤重的大型ADV带来较大的压力。在跑连续搓板路段，减震的过滤性是足够的，稳定性也不错，一路各种狂造都没有发生漏油。

我们这次穿越基本都是大地形，非常适合300GY去跑，在这个价位上，我认为它很具有竞争力的。

当然不足之处也有一些，比如说车身防摔的设计可以再优化一下。

进阶玩家

越野发烧友：唐震

我这个人是属于骑车骑得多，话不多的那一种。这次受邀评价一下无极300GY Rally也就开门见山，一切从简吧。

我认为300GY Rally的操控挺好，车身够轻，动力输出平顺，性价比挺高的。

高级玩家

摩旅指南总教官：王秋飔

我曾说过：车玩不起来，是人的问题。其实这句话还有后半句：如果车好，那更容易玩起来。

无极300GY Rally就是这样一台，可以让你轻松耍起来的车。

如何从账面上去判断一台拉力或者ADV的越野性能？主要看它们的整备质量，离地间隙，避震行程，轮毂尺寸。

无极300GY Rally的整备质量够轻，干重只有139KG，加满油也仅148KG。轮毂使用前19寸后17寸，不够硬但够用。离地间隙达到235mm，完全够用。

关于避震器行程，无极300GY Rally是前184mm/后70mm。注意这个后避震70mm，很多人说短，但实际上一般街车的减震器行程也只有25mm到30mm。

而越野车基本都是看后轮行程的参数。询问厂家后也证实这确实是避震器的本身的行程而非后轮行程。300GY Rally的后轮行程达到了200mm以上。

要知道专业拉力车的后轮行程，普遍也才300mm左右。而一台民用车能达到200mm以上，300GY Rally算是很不错的，非赛事用途的话不需改装也够用了。

操控灵活，动力平稳。续航妥妥够用，穿越三百多公里左右的无人区不用补油，不过这也要看个人操控水平而定。

对入门新手来说，因为整备质量够轻，并且坐高在保证越野能力的前提下控制的较低，能让他们更有信心玩进去。

对专业车手而言，在做一些站姿翘头过障碍、动力漂移等动作的时候前段动力略显不足，但是后段动力是连专业车手都无可挑剔的。

2020 无极ADV拉力挑战营

穿越青海第二期

将于8月27日至9月5日继续进行

现无极车主可享

6600元~6800元尊贵补贴