后摇臂拆下来后，排气也没逃过一劫，因为排气回压包会顶到单摇臂，导致无法对齐到车架连接孔位里。

两个摇臂的对比图。

原车摇臂的减震连接位在上面，单摇臂减震连接位在下面，原车减震位置还有行程都没有那么长，导致连接位必须改到上面才可以，单摇臂下面连接位是螺丝连接，拆掉螺丝后就能直接拿下来。

拆掉减震连接位，想先将后摇臂大概装车时又发现个新问题。

上面提到的摇臂和车架连接那根轴，直径是14mm。

但单摇臂一边是内径23mm，外径29mm的滚针轴承，一边是内径15mm，外径32mm的滚球轴承。导致原车轴尺寸不合适。

而车架连接孔里的直径也是14mm，不能对车架进行改动，就必须用原厂轴，对单摇臂轴承孔径想办法。

想到车架孔径和轴都是14mm，把单摇臂两侧轴承都拆下来，然后将摇臂单侧孔位内径上车床镗到相同32mm内径，去买对应内径14mm外径32mm轴承装上。

岂料当天拆轴承一时爽，隔天找轴承跑断肠。关于轴承犯下的错误后话细讲。

轴承拆下后，继续回到处理减震连接位置的问题，装车看具体减震位置定连接支架。

转上后又发现单摇臂配套轮毂是18寸，导致减震连接尾端超出了后摇臂，固定出大体位置后，参照原后摇臂减震连接位，焊接了个新的链接支架。

后摇臂是铝合金材质，焊的是铁支架，摇臂中间有孔暂时用螺丝连接，打算收尾工作时重新切一个铝合金的支架焊接到摇臂上，保证刚性。

第一天后摇臂工作结束后，车子定妆照。

上车试坐，又发现新问题，18寸轮毂导致后车架和轮胎间空隙增高，车身姿态不协调，再者更换分离把后，我的小短腿会受到冒犯。