时隔多日，我胡汉三又回来了。上回书说到挖坑单摇臂，这次废话毋多，直接开干。

 

至于为什么会有更换单摇臂的想法，只能说来啊，造作啊，反正有大把时光。可真到开始干活的时候，事实证明年轻人还是缺少社会的毒打。

 

之前有小伙伴问后摇臂是不是本田变异大黄蜂？

 

现在揭晓谜底，后摇臂用的是本田VFR400。

 

至于为什么选择400的后摇臂：

一是黄蜂后摇臂个人感觉较复古来说过于动感，略微不搭。

二是400后摇臂也是多幅轮毂，和190前轮配套协调些。

三是朋友手里正好有400后摇臂，所以前两个理由就顺理成章了。

 

工欲善其事必先利其器，计划到目前这一步，小车库里的工具已经满足不了需求。所幸老家有个小工坊，还有施工所需的各种家伙什儿，得空直接骑了回去。

收到车是五月末，因为些手续原因加上赶工期，车连牌都没上，出城一路也是提心吊胆，也是因为赶工期导致某些细节前期处理不足【捂脸.jpg】。

到家直接吊上龙门架，开拆！

（大部分过程都是自己搞的，有时搞上头，图片会忘了拍，很多工具还有施工步骤也不专业，各位看官老爷图个乐子就行！）

 

拆原车后摇臂过程还算顺利，泥盾，后轮，减震，中间车架链接轴，按顺序卸开螺丝就拿下来了。

 

后摇臂拆下来后，排气也没逃过一劫，因为排气回压包会顶到单摇臂，导致无法对齐到车架连接孔位里。

 

两个摇臂的对比图。

原车摇臂的减震连接位在上面，单摇臂减震连接位在下面，原车减震位置还有行程都没有那么长，导致连接位必须改到上面才可以，单摇臂下面连接位是螺丝连接，拆掉螺丝后就能直接拿下来。

 

拆掉减震连接位，想先将后摇臂大概装车时又发现个新问题。

上面提到的摇臂和车架连接那根轴，直径是14mm。

但单摇臂一边是内径23mm，外径29mm的滚针轴承，一边是内径15mm，外径32mm的滚球轴承。导致原车轴尺寸不合适。

 

而车架连接孔里的直径也是14mm，不能对车架进行改动，就必须用原厂轴，对单摇臂轴承孔径想办法。

 

想到车架孔径和轴都是14mm，把单摇臂两侧轴承都拆下来，然后将摇臂单侧孔位内径上车床镗到相同32mm内径，去买对应内径14mm外径32mm轴承装上。

 

岂料当天拆轴承一时爽，隔天找轴承跑断肠。关于轴承犯下的错误后话细讲。

轴承拆下后，继续回到处理减震连接位置的问题，装车看具体减震位置定连接支架。

 

转上后又发现单摇臂配套轮毂是18寸，导致减震连接尾端超出了后摇臂，固定出大体位置后，参照原后摇臂减震连接位，焊接了个新的链接支架。

 

后摇臂是铝合金材质，焊的是铁支架，摇臂中间有孔暂时用螺丝连接，打算收尾工作时重新切一个铝合金的支架焊接到摇臂上，保证刚性。

 

第一天后摇臂工作结束后，车子定妆照。

上车试坐，又发现新问题，18寸轮毂导致后车架和轮胎间空隙增高，车身姿态不协调，再者更换分离把后，我的小短腿会受到冒犯。

下一步更换轴承和降低车身，这都是问题。

关于后摇臂篇幅过长，后续过程下篇继续。