新赛季停摆，MotoGP 官方推广/策划公司、在社交页面推出了一些赛场内的技术花边简介，刷一下存在感、供大家过日子用。

在 2010 年，使用四冲程发动机的 Moto2 级别诞生，它取代了之前使用两冲程发动机的 WGP250。当时赛例是统一使用 Honda 提供的 600 cc 级直列四汽缸发动机，必需使用新开发的原型车架。这样一个相对公平的竞争环境，当时吸引了 20 家制造商（注：有实质参与的车架开发公司/品牌。而出现在制造商积分成绩表的只有 14 家）参与到 Moto2 第一个赛季的竞争中。

注：夺得了 Moto2 首个世界冠军的车手，是来自吉斯尼车队（Team Gresini Moto2）的西班牙名将艾利亚斯（Toni Elias），使用的赛车是来自日本 Moriwaki 森胁的 MD600。而夺得了制造商年度冠军的、是来自瑞士的 Suter。

下面的图片，2010' Moto2 世界冠军艾利亚斯（资料图片）。

除了 Suter、Kalex 等现时已经在 Moto2 主宰了大局的制造/开发商之外，当时还有很多不同的制造商参与（简而言之就是相对的冷门车），下面就抽取部分作简介。

下面的图片，日本著名赛车公司 TSR 制作的 Moto2 赛车 FCC TS TSR6。

TSR 并没有以自己的名义参赛，它挂在了 Motobi 品牌下参与竞争，参赛队伍是 JiR 车队。到了第 14 站、日本茂木双环的时候，才以 TSR 自己的图案、由日本车手 Yusuke Teshima 手岛雄介出战。

下面的图片，Moriwaki 森胁的 MD600 原型车。

这是在 Moto2 正式开赛前的 2009 年、被公开的测试车型之一。需要注意的是，图片中的原型车、仍在使用一个量产车型的后摇臂，这与正式比赛时候的赛车有所不同。

下面的图片，为艾利亚斯赢得了荣誉的 MD600 赛车。

正如上述的那样，MD600 赛车的后摇臂与 2009 年时候的原型车有所不同，补强的部分换成了下摆式的设计，车架上的焊缝也经过了修改。补强的部分采用了下摆式的设计，好处是在高速之下、后摇臂在受到大倾角的扭曲力时，能更好地降低施加在轮胎上的侧向运动量。

下面的图片，Scot Force GP209 赛车。

这台赛车在 2009 年年底开始进入测试，由 RSM 车队使用。在 2010' Moto2 赛季，GP209 仅参加了前八个分站的比赛，最佳成绩是在西班牙加泰罗尼亚站、由安祖尼斯（Alex de Angelis）取得了第 10 名。

下面的图片，RSV Motor 的 DR600 赛车。

DR600 在 2010 赛季仅仅参加了两个分站比赛（注：冷门中的冷门），尽管它的车架看起来很特别、但却很难工作，三位车手在第二站比赛（西班牙 Jerez 捷雷斯）结束之后转到了其他车队。而后来获得了 2010' Moto2 年度总亚军的西班牙车手西蒙（Julian Simon），在第二站比赛的时候、就是驾驶着这台 DR600 获得了第 8 名，RSV DR600 赛车的最佳分站成绩。

来源：MotoGP Tech。