2008 年爆发的全球金融风暴，在随后的几年里、问题逐渐浮现，让 Kawasaki、Suzuki 等制造商的工厂车队先后退出了 MotoGP（Kawasaki 在 2009 年处于半退出的状态、到 2010 年完全退出，而 Suzuki 则在 2011 年发布了次年退出的公告）。

2020 新赛季到现在依然无法确定未来的方向，MotoGP 官方推广/策划公司、在社交页面推出了一些赛场内的技术花边简介，刷一下存在感、供大家过日子用。

声明规则车队（Claiming Rule Teams，下面简称 CRT） —— MotoGP 不断变革的基础。

CRT 级别于 2012 年推出，在金融危机后，CRT 赛车再次提高了 MotoGP 赛道上的参赛车辆数量。而 CRT 级别的理念、是使用量产型超级跑车所衍生（大幅改造）出来的发动机驱、配以原型的底盘/车架。

为了使 CRT 能够跟得上 MotoGP 工厂机器的步伐，在规则上、对 CRT 的参赛者做出许多的让步，其中包括了开放式的发动机开发、更多的私下测试、全季可使用 12 副发动机（MotoGP 级别为 6 副）和 24 升燃料容量的油箱（MotoGP 级别为 21 升）。

到了 2013 年，CRT 级别引入了胎质更软的轮胎和 Magneti Marelli 马瑞利 ECU 的电子控制单元，以帮助 CRT 进一步缩小与 MotoGP 机器的差距。从今天来看，当时的这些步骤对 MotoGP 新规则的制订是有着巨大帮助的，因为它是后来运动水平、ECU 控制系统、IMU 系统和发动机使用数量规则（不同水平的车队、全季有不同的发动机使用量）等一系列规则修改的第一步。综合起来，CRT 级别和后来的 Open Class 公开组，是今天的 MotoGP 的基础。

下面的图片，赢得了 2012 年卡塔尔站、CRT 级别第一场比赛胜利的美国车手爱华士（Colin Edwards，资料图片）。

下面的图片，爱德士驾驶的 2012 款 CRT 规格赛车 — 宝马 Suter MMX1。

以 S1000RR 作为动力单元的 Suter 被认为是当季最成熟的 CRT 组合之一。由经过实战验证的 Moto2 底盘制造商 Suter 所生产的底盘在最初的测试中显示出了良好的性能。

然而在整个赛季里，都传来关于这辆赛车喋喋不休的批评。爱德士把它比作他在 2003 赛季曾经骑过的 Aprilia 阿普利亚工厂赛车 RS Cube，他说 S1000RR 的尖叫引擎让他想起了 2003 年时的三缸 990 cc 阿普利亚引擎。

下面的图片，Power Electronics Aspar（赛车公司 阿斯帕）在 2013 使用的阿普里亚 ART GP13 赛车。

这辆赛车的前一版 ART GP 12 在 2012 首届 CRT 级别赛季获得了的第一名（西班牙车手 Aleix Espargaro 艾斯帕加罗，大 E）。当时，阿普利亚的 RSV4 发动机和 ART 底盘的结合对于大奖赛来说、显得更为传统。此外，阿普利亚为 CRT 项目提供了大量的支持，也是项目能够成功的保证。

留意一下车头的部分，它与现在很多赛车不同，ART GP12 的进气口是围绕车头罩的侧面、而不是通过车头的进汽箱。我们从 Honda 在过去几年的纠结于车头进汽箱设计就知道，让进气口通过车头部分可能会导致车手对赛车的前端缺乏信心和支持（高速之下，气流对赛车稳定性的影响）。而有趣的是，ART GP13 的两位车手，埃斯帕加罗和迪普尼（Randy de Puniet）都表示，强大的底盘整体是他们重要的竞争力来源。

下面的图片，ART GP13 的进汽箱。

下面的图片，安装在西班牙车手巴贝拉（Hector Barbera）于 2013 年时候使用的 CRT 赛车 —— FTR Kawasaki MGP13 上的加重附载物。为了达到赛例规定的最低重量要求，赛车偶尔需要添加附载物。

下面的图片，2013 年的 FTR Kawasaki MGP13 赛车。

如果你回头看上几张图片，你会发现阿普利亚 ART 机器的进气口是绕着车架前轴转的，而不是穿过车架前轴，而 FTR 采用的设计是直接通过的。这样做的好处是，你可以创造更多的动力，因为气流是一一个直线运行到空气箱。到了 2013 年，榨取更多的马力对 CRT 机器来说非常重要。与他们的同行 —— MotoGP 相比，他们在峰值马力上的表现不佳，所以他们需要尽一切努力寻找更多力量。

下面的图片，同样是 FTR Kawasaki MGP13，但车头的进汽口采用了不同流量的设计。

在形状上、进汽口有好几种不同的规格，队友之间使用不同规格进汽口的情况也不少见，都是基于个人的偏好。

在 2013 年的时候，人们很少能看到碳纤维的后摇臂。它们正在开发中，尽管已被一些工厂车队使用，但还没有广泛使用。当时的金融环境、让碳纤维组件的使用变得困难，因为它们的成本很高，而且 CRT 机器是 MotoGP 一个更实惠的选择，碳纤维组件很少。然而，这个合金后摇臂是一个漂亮的工程！

下面的图片，爱华士在 2014 年时所使用的、对应 Open Class 公开组的 Yamaha 赛车车把附近部分的特写。在这里，最重要的一点是 Magneti Marelli 马瑞利系统（注：仪表板上的标志）。在 2013 年，马瑞利系统作为 CRT 级别的一个特殊的仪表板和一整个电子产品套装被引进的比赛中。它是先进的，目的是让 CRT 级别的赛车也加入了更先进的车手辅助系统和调整能力，以缩小他们与 MotoGP 机器之间的差距！

公开组是 CRT 在 2014 年到 2015 年的延伸，未来将会作更多的详细介绍。

来源：MotoGP Tech。

翻外篇：2008 年的全球金融风暴、让 CRT 面世。未来的几年，当这次疫情对赛车、对世界大赛的影响逐渐浮现的时候，或许又是新的 CRT 重现拿出来的时候了。