风雪里的中国摩托车

2015、2017、2019连续三年里，从全球更大的国际摩托车展米兰车展上看，中国的摩托车企业所呈现的是飞跃式的进步。大长江、贝纳利、春风、宗申、隆鑫，纷纷抢占全球摩托车制造的前沿，产品销量、品牌关注度也与全球一线摩托车企业比肩。豪爵、钱江、春风、赛科龙，都各自亮出了中国民营自主品牌的名片进军国际市场。中国造，给一众国际摩托车品牌带来了巨大的压力。

而2020年的这场疫情，为了全体公民的人身健康安全，各地市阻击疫情，限制人员大面积流动的举措，势必令高速追赶中的国内摩托车企业进度减缓。产品研发、产品制造、产品销售，都会因此受到波及。而部分国家不负责任单方面的撤侨、航班停飞等，余波还恐会殃及中国摩托车产品的进出口贸易。

中国的摩托车制造行业，下游依附有大量的中小配套厂商。疫情下，大多数配套厂商复工的档期后延。本来大家齐头并进时，各国列强尚虎视眈眈，中国摩托车企业此时前进脚步减缓，但其他国家的疫情影响却不大，他们的摩托车行业更是几乎未受影响。这一正一反，后果显而易见。

中国摩托车，在前进的路上，一直就陪伴着各种杠精和骂声，努力在禁限摩的不利大环境下成长。协会和商会的两会合一，对摩托车报废年限一项有所推动，但毕竟摩托与汽车相比，在影响力方面还有较大差距，协会领导也有心无力。即使协会旗下媒体扎堆，但大家多各自为战，观点各异，难以形成集群协力效果。外部环境本就不乐观，又赶上此次疫情。从战车所收集到的信息来看，原定于二季度发布的多款新车，均在考虑档期后延，中国摩托工业，俨然正遭遇风雪交集。

祸兮福所倚

截止到2月11日12时01分，全国范围内确诊新冠肺炎病例，除湖北以外，各地新增病例已连续7日减少，全国疫情呈下降趋势。大家都希望拐点赶快出现，结束这个寒冬。

而一季度疫情影响之下，房地产、汽车等单笔大额交易商品，可能会出现波动。但餐饮、旅游等快消行业，将会在疫情结束后迎来迅速回暖。摩托车作为城市通勤的代步工具之一，具备汽车所不可比拟的灵活性，兼具省油和低排放、低成本；又拥有电动车所不能达到的优异续航里程和行驶安全性。即便无法回复全行业预期的产销量，也将跟随其他行业出现快速增长的可能。

如大长江、钱江、春风、宗申等大型企业，原本于生产制造环节就接近自给自足，对下游配套厂商依赖性较小，加之企业体量庞大、员工众多，一旦复工，将快速带动自身和周边的大量就业率，为全行业经济上行产生巨大效果。

与之相对应的，那些原本低质滥造的山寨工厂，企业员工和原材料配套的不确定性极高，本身产品附加值又低，质量也没有保证，全靠廉价存活。行业困境之下必令其重新洗牌，改变生存方式和盈利模式，跟随全行业的正确走向。

1960年~1970年，日本工业生产年增长13.6%，出口贸易年增长16.9%，于一片形势大好中，却将经济政策由“贸易立国”转变为“技术立国”，通过国家的引导和扶持，加速中小企业淘汰率。所以至八十年代平成协议给日本经济带来巨大打击之前，日本的二百多家摩托车生产制造企业，已淘汰至本田、雅马哈、铃木、川崎四家，此举也让日本四大企业有足够实力挺过“逝去的二十年”。

而在中国经济和工业生产总值连年攀高的利好大形势之下，登记在册的中国摩托车制造企业多如过江之鲫，可除了我们所熟知的十几家品牌之外，剩余的大部分品牌，各位车友可能穷其一生都未曾见过其产品。如果说2018年算是中国大排量摩托车进化元年，那么，疫情考验之下，2020年有可能成为中国摩托车行业重新洗牌，全行业进入健康成长的元年。