上期我们说了目前摩托车行业服务利润占赢利比重很低，就有很多摩商抱怨服务赢利的艰巨性，其实小编完全能够理解，所以，今天就来聊聊为什么会有这种现象。

首先，是我们的法制环境的原因。我们的法制环境对于摩托车行业来说，真可以说是该管的没管好，不该管的却管了！为什么这么说呢？举例而言，地方政府禁摩就是不应该，是自己没有管好交通，却把责任推卸到摩托车身上来了。而摩托车年审，排放检测，交通执法，这个应该严格执法，却是很多没做到。摩托车年审纯粹是走过场，除了检测一下刹车，和大灯灯光，其他基本就不检了。有些摩托车真是存在着很大的安全隐患，也能通过年审检测。特别是通过黄牛党，就更没底线。排放对于摩托车而言，基本就不测。如果这两项严格执法，摩托车车主因为年审，有些想将就的故障就没办法将就了，该修的要修，该换的就得换了。如果加上交通严格执法，我相信，就是不禁摩，摩托车方面的交通也应该会井然有序。

其次，摩托车从业者自身的原因造成。目前中国摩托车行业维修几乎是没有工时费的，这似乎成了一个行规，而且没人敢触碰。大家都说应该收工时费，但没有几家敢严格执行。这就是过度竞争的结果。汽车行业不管是一线城市还是四线五线小县城，修理汽车都是要收工时费的。工时费是对维修从业者的技术、人格、劳动价值、和经营成本的一种尊重。工时费并不是单纯的工作时间收费，因为如果你投入更多的设备，学到更高的技术，那么你维修的时间会更短，效率更高，而且修得更好，但只按时间收费的话，是不是反而更少？所以，工时费是工作时间、技术、设备、经营费用的一个综合体，经销商可以根据自己在当地的整体状况综合评价，执行一个公开透明的工时费，并公示出来，消费者有知情权，并提前告知用户大概的工时费，加上服务能让用户满意，相信用户还是能接受的。

至于有些商家提出配件管理难题等，我早就说过，用管理软件，能够有效的了解摩托车零件的更换周期，合理库存等，虽说不能完全杜绝过期积压，但起码产生的积压是可以承受范围之内。在这个问题上，经销商要么是自己真的没用管理软件，要么就是完美主义者，过度追求完美了。

最后就是消费者的消费意识了，我可以负责任的告诉大家，摩托车只有使用原厂配件，才能使自己的爱车保持最基本的安全性能和耐久性能。摩托车最理想的服务就是预防服务，当摩托车配件磨损到安全范围以外，正好能检测出来，并更换，对于车主来说，是一件幸运的事情，不能误解维修人员是在故意推销，该不该换，车主自己看看配件其实也有自己的判断，遇到这样给自己检查爱车的商家，应该值得庆幸和赞许，而不是误解。

好了，小编从法治环境、商家自身、用户三个方面分析了我国摩托车行业服务利润占比不高的原因，相信，我国的法制环境会越来越好，商家自己做好自身的服务功能，消费者也是能体会得到，并慢慢接受的。您对提高服务赢利占比还有什么看法，欢迎留言。