最近流行一个话题，说现在是10年代的最后一个冬天。还有半个月，时针就转到了2020年。每到年底，自由机械都会跟大家一起回顾这一年中那些注入市场中的有生力量。

在过往的一年中，北京摩展和重庆摩博会两大国际平台以及其他许许多多的品牌发布会及海内外的展览会上，眼花缭乱的新车登场亮相。今天就来聊聊那些在2019年中全新亮相上市的国产车型们。

贝纳利

贝纳利在18年的高产，也让这个品牌成功跻身国内一线品牌中。19年贝纳利以复古为主题，带来了幼狮250及帝国400两款不同风格的小排量复古展品，在市场上的反响也颇为不错。

幼狮250（￥19900元）

帝国400（￥23800元）

两款贝纳利经典复古家族的产品，一款主打都市运动，一款偏向传统复古，在各自的分支上都传承了较为纯正的血统，同时排量和售价都处于入门阶段。而今年米兰车展上发布的幼狮800及拓展系列，也将大概率在明年进入国内销售，作为世界上最古老的摩托车品牌之一，贝纳利如今在中国市场也算是用心发力了。

本田

新大洲本田和五羊本田两大老牌合资厂商，在今年的发力点也遵循了传统一般如出一辙，先是在190平台上倒腾出了复古分支，而后又共同引进了PCX 150进入国内组装生产。

五羊本田CB190SS鸷道（￥17300元）

新大洲本田CBF190TR（￥16980元）

PCX 150（￥26900元）

作为两个一直暗中较劲的对手和伙伴，五本和新本的车型更新一直保持同步的状态，以CB（F）190R上那台发动机为动力平台衍生的两款复古车型，也基本保持了相同的卖点特征。

反观PCX150这台世界热销踏板的到来，倒是给两家品牌的产品质量带来了不小的提升。全车零件原装进口保证了品质，国内组装生产又拉低了关税及人工成本。虽说两万大几的售价依旧比同级别国产车高出不少，但这个售价相对其他进口车而言，已经算是非常亲民的了。

奔达

奔达此前在国内的市场一直不温不火，几款太子巡航车型的销量也处于中等地步。不过在今年摩博会上推出的一款堪称科幻的街车却让这个品牌的认知度瞬间暴涨。

星罗Asura400（￥27800元起）

单摇臂、镂空车头、球形空滤盒......诸多独特的设计让这款星罗400在造型上充满了卖点。在多年巡航车之后，星罗400也算是给奔达树立了全新的形象。

比亚乔

作为踏板车的鼻祖，不管是进口大贸还是国内合资，比亚乔出品的踏板车型口碑和销量一直都不错。此前引进的大踏板SR Max300在市场上也算得上热门。而今年摩博会上比亚乔发布了一款基于SR Max300所改进而来的更加亲民、更加优惠的车型：SR Max250。

SR Max250（￥26800元）

相比之前的SR Max300，新车仅仅在发动机排量和排气造型上进行了调整，减配了前置摄像头，其他配置如TFT全彩仪表、ASR等系统都和SR Max300看起，但售价却大跳水降了一万多元。对于看重它的颜值却又纠结售价的消费者而言不得不说太划算。

春风

春风作为近年来消费市场中最出色的品牌之一，在19年的动作反而有些拘谨，一年中面向市场正式推出销售的仅有一台650GT，不过年内展示的几款车型却让人对春风在明年的动作充满了期待。

650GT（￥43800元）

除了这款GT车型外，春风在多个活动中亮相或透露出的新车，或许才是最值得关注的内容。

250SR

700CL-X

ADV路试谍照

不管是春风日亮相的入门跑车250SR，还是米兰车展发布的中量级现代复古700CL-X，乃至于前不久曝光的采用KTM LC8c平台的ADV车型，都充满了话题点。250SR已经敲定在明年正式上市，700CL-X如果进度理想也会在明年登场，至于ADV车型，在春风凯特摩工厂建成开工后，它的到来也不会遥远。

光阳

光阳与比亚乔一样，都凭借着优秀的踏板产品闻名遐迩。今年光阳在内地的动作幅度不大，但依旧有亮眼新车上市。

CT250（￥20280元）

CT250取消了传统大踏板中间的那一道横梁，取之用一块平板代替，大幅提升了它的空间装载能力和实用性，同时价格也拉低了不少。而且整体表现的十分运动带感。这一级别的诞生也让光阳“买菜车”更加实用，同时后续跟上的ABS版本以及300cc扩缸版也让消费者拥有更多的选择空间。