这些年的大排摩托车市场朝气蓬勃，越来越多的小伙伴们加入了这个行列，各大进口、合资、国产品牌都在大力推动这个产业，让车友们有了更多元化的选择，使得车迷朋友们都能体验到更纯粹的机械魅力，前几天，大师一行去了一趟广州，来到了位于番禺大夫山，专注于进出口摩托车业务的新之翼，来这儿感受了一波加拿大品牌-厐巴笛的魅力，说到厐巴笛，更多给人的印象是，“贵、土豪、买不起、要D证。。。”等等词汇第一时间浮现在脑海中，其实它有着和传统摩托车使用相同油门操控方式，却不像是摩托车以倾斜过弯，而是更像跑车般利落的贴地杀弯，骑乘感受新鲜且非常刺激，但它真的那么遥不可及吗？

今天，大师给大家带来的这款厐巴笛是去年9月正式上市的RYKER系列，而不是之前被大众所认知的Spyder 车系，包含运动性较强的 F3-S 以及着重休旅乘坐感受的 RT-Limted，为了打造更加年轻化且更容易被接受且降低准入门槛的消费市场，以轻量化为主轴，打造了直列双缸600、直列三缸900的版本，目前新之翼引进的则为直列三缸900，且具有82hp最大马力的RYKER 900，接着，我们一起往下看吧：

can-am Ryker 900 外型非常吸引人注意，拥有前双轮后单轮的三轮设计，但与我们常看到的三轮重机不太相同，因为 can-am 前双轮并不会倾斜，而是类似汽车直接转向方式转动，所以在初次骑乘时建议一定要找块空地好好练习，但只要上手了之后，骑着 can-am Ryker 在大街上，它绝对会让你成为注目焦点！

我们先来看看整个车头造型，保留了一大部分家族前脸的设计，传统的卤素大灯配合上高配版加装的LED灯组

结合上图，我们可以看到，车头的右侧通过一个活扣也可以轻松打开，里面配有空气滤芯、加油漏斗等便于保养的配件！为什么要有个加油漏斗呢？因为这台Ryker 900 的加油孔偏小，请看下图，通过板件的移动可以直接打开！

侧板上的进气口，左右侧各一！

车头前端的大灯上方还有一个小型储物空间，轻按便可打开，基本上可以容下雨衣、手套等小样的穿戴用品，里面还配有USB充电口！

在往下看就是发动机的总成和水冷系统了，里面有电瓶和副水箱等等，其实这块盖板也是一块装饰板，可以轻松拆起，根据自己的喜好定制涂装，官方也有不少配色可以选择，有没有自己喜欢的，还得看新之翼进口的样式了！

前面的部分我们也说得差不多了，接着我们从侧面来看看，左右的前轮均采用145/60r16的轮胎尺寸，这条胎为 can-am 专属用胎，而刹车系统则是采用日清的单向双活塞浮动卡钳及220mm的固定碟刹盘。

结合上图，我们可以清晰的看到前轮的避震系统则是使用了双 A 臂 ( Double Wishbone ) 固定，内部为 SACHS 的避震器作为缓冲！

说到这里，我不得不提一下它的通过性，这想必也是大家比较关心的话题，特意捡了两包黄鹤楼，大伙比对着看下啊！

哎呀，终于可以跨上车了，仪表相对较为普通，这里有一个比较暖心的设计，手把上有个类似于卡扣的东西，可以向上开启，把手可以根据骑手的身高、手臂长短自行调节舒适的骑姿！

左右侧开关手把常规操作，没有亮点

后视镜，手把护手

大腿左侧是一个钥匙孔和手刹，其实RYKER的钥匙还是挺可爱的，有感应、也有机械锁，可以配合使用！

这根凸起的档杆是什么作用呢？倒车档杆啊，那么大只的庞然大物可不能用推啊！

远处后侧再看一个整体感觉

RYKER出厂是个单座设定，可以通过购买原厂改装件快速实现双座

厐巴笛所有的三轮车系，后轮都是单个的，不过这次从原本的皮带传动，改为轴传动系统，这样的好处就是更易于维护保养，后轮的传动也更直接；后轮同样是特殊的专用规格 205/45R16，并且属于单摇臂设定，所以在后轮右侧可以看到完整的轮毂样貌，后轮制动系统为单向单活塞卡钳搭配 220mm 碟盘，值得注意的是后避震吊系统隐藏在摇臂中央前端，并拥有多连杆设计，相信会对后轮带来更佳的循迹性。

最后，我们再来说说这台直列三缸发动机吧，Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大马力为 82hp，最大扭力则是79.1Nm，最重要的是区别于它的老大哥们，采用的是 CVT 无段变速系统，舍去了以往 SM6 或者 SE6 手动或者半自动六档变速箱，但 CVT 已经渐渐成为汽车的变速箱主流，这类介于汽车与摩托车中间的三轮重机，用上 CVT 也还算合情合理！

对了，还有关键的售价忘记说了，28.8万元，你会喜欢吗？