随着社会的进步，人们对生活的追求从物质上升到精神，摩托车从纯粹的交通工具转变为增加生活乐趣的玩具，自由、激情、运动、时尚等元素成为了它新的属性。

它被注入一种更具格调的精神灵魂，拥有一种更高境界的情趣升华。所以复古摩托车的概念，近几年在国内流行开来，它一般指具备一些“旧时元素”的摩托车，通常不是以性能为主导，少有现代电子设备，主要体现旧时代的车型外观或经典元素。

具备“旧时元素”外观和简单纯粹属性的复古车，更多时候，被赋予的是一种新的生活态度，和旧的复古情怀，新旧元素交替，很容易引发了人的共鸣，这也是复古车兴起的主要原因之一。

复古车发展到现在已经衍生了很多类别或派系，如我们熟知的café、Scrambler等，它们风格不同，类型有别，各有各的寓意和文化。相对来说，复古车在性能和外观方面都比较保守，它更多的是想要体现一种复古元素或精神追求。

摩托圈本身就是一个能够容纳多元文化的包容性圈子。在国外，复古摩托是摩托圈中不可分割的重要组成部分，那么在国内，日渐盛行的复古机车同样理应拥有自己的一席之地，加之越来越多的企业开始加码复古领域产品，和周边的研发投入，甚至国外的复古品牌入驻国内，复古摩托文化的兴起本身就是市场选择的必然。

而国内复古行业尚处于初步的发展中状态，有一些相应的复古车推出，但代表性的车型不多，有了一定的复古群体，但复古文化底蕴不足，改装部品等复古后市场薄弱，还需要一定的时间成长。除了需要大环境的支持外，还需要厂家的大力推广，以及行业媒体的引导和传播。

那么我们究竟需要一辆什么样的复古车呢？价格高高在上的进口复古车就先不说了。国产中大排量复古车中，有鑫源400和440单缸系列，但国人普遍对单缸的兴趣不高，再大排量的500双缸复古车有贝纳利的幼狮，外形声音和动力都有了，但价格对于多数用户来说不是那么轻松。

中小排量复古车中，有龙嘉的V咖250、力帆KPM200、阿普利亚的CR150等为数不多的几款，用户的选择相对来说不多，新手或初级用户进入复古车行业是有一定门槛的，再者复古车的氛围并不好。

所以笔者认为，对于大多数用户来说，真正需要的应该是一辆小排量、简单好骑、性价比高的复古车。可日常通勤、周边游玩、逛街赴约，是复古车，也是一辆顺手的代步工具，更是一辆进入复古车领域的领路车。

宗申WEEK8是一辆出口转内销的入门级复古车，以其复古外观，加平顺好骑，男女适用及成熟稳定等优点，在东南亚各地备受欢迎。该车被定位为一款兼具通勤、休闲和改装的轻复古车，而WEEK8则代表了5天通勤+2天带家人去休闲+1天留给自己改装的意思，将工作、家人、个人时间合理分配，在繁杂的大社会中，认真经营自己的小世界。

WEEK8于2017年4月在牛摩网众筹上市，一个月时间里获得全国549名摩友的支持，共筹出640辆，筹得资金近500万，可见该车的受欢迎程度。

作为一辆合格的入门级复古车，WEEK8自然具备了后期改装的条件，动力成熟，价格不高，后期改装空间大，适合初级复古改装爱好者，网上也不乏有漂亮的改装案例。

在国四即将实施之际，WEEK8也升级为国四电喷标准。

经典的外观保持不变，加入了宗申智能电喷系统，配备进气、曲轴等8大关键传感器，实现真正的闭环电喷系统。全新的PR150电喷发动机，具备涡流增压、稀薄燃烧、智能燃烧三大核心技术，最大功率8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4N.m/6500rpm。

升级后的国四电喷版WEEK8售价9380元，成为目前国内万元内唯一一款国四电喷复古车，性价比超高，对于广大复古爱好者来说，又是一个不错的选择。