三代目的3LN，大灯已由双圆灯改为双投射式方灯。

一代目的FZR250（2KR），配置的动力基础来自FZ250 Phazer，拥有35mm前正叉的设计，前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟，搭配单向双活塞卡钳，已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。在隔年小改的2RF车型中，仅做了前叉微调设定。1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕著，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够借由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。而后中置多连杆避震底座更改为滚针轴承，使其作动时更加顺畅并减少若干金属造音，在新EXUP排气系统的加持下，直线加速下的性能已大幅提升，而使人诟病的首代黑色烤漆的把手总成也取消，更新为铝合金原色的表面处理式样。

一字双尾灯并非改装，而是原厂的经典设计。

大型水冷排，有效控管高转速引擎的工作温度。

真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世，点亮所有人的眼睛。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。后轮尺寸自120mm加大到130mm，使用的仍然是经典的三幅式中空铝合金轮框，而这组轮框的型式设计也是承袭自二行程的TZR250。坦白说，实际的骑乘远超乎想像，虽然跨下这部式1991年的3LN5，已然是改为双投射式方灯的末代设计，但高达20000rpm的转速设计，在市区骑乘可得费一番功夫。首先是起步一定要拉转，没有6000rpm以上的提速下，相当容易熄火而导致失速、倒车。

拥有滚针轴承式样的多连杆后避震，在高速操控下已较前两代拥有更出色的表现。

采用热烤漆处理的排气管，全段亮黑的质感相当出色。

传统式后摇臂的养成，仍旧为FZR250R带来不凡的骑乘体验。

别小看那实际249c.c.排气量的四缸引擎，若以单缸计算的话，每缸62.25c.c.可输出11.25hp马力，任何一部国产机车也没有这样的造车实力。略为低趴的坐姿设定，整个骑乘三角与国产FZR150颇为相似，750mm座高也相当平易近人，完完全全就是专为东方人定制化的车款。流畅的驾控取决于车架的设计，虽是并列四缸的配置，但排量的限制下仍有纤细的车体，以至于获得相当就手的性能操控。倾角的掌握相当直觉，瞬间下压的车体往往有些许措手不及的错觉，习惯了现代车款的线性，对于极富个性的老车难免有短暂的适应期。为体验独特EXUP的魅力，在4000rpm之前是呈现关闭的状态，也就是说，必须拉转才能感受到FZR250R的高亢动感。多连杆后避震的安定感，在此有相当的体验，沉稳的行程作动，路感明确确不过于跳动，相较于次一阶的Monocross后避震，有更扎实的性能表现。

末代FZR250R的前叉已升格为38mm，拥有不俗的操控支撑性。

拜钻石型车架之赐，倾角的掌控更加言听计从。

进化到3LN时的配置，已经是前对四活塞卡钳的境界。

乍听之下的20000rpm似乎代表着至高无上的性能，但究竟是赛道设定，应用在街道只会徒增骑乘上的困扰。首先是EXUP的作动时机在4000rpm以上，FZR250R的最大扭力值也在12000rpm之后，处处破万转的骑乘方式，并非长时间骑乘下能够持恆，总之，想要一尝这飞快的破风之旅，依然存在着若干环境因素的影响。

Yamaha FZR250R规格表

引擎型式 水冷式四行程并列四缸DOHC 16V

排气量 249c.c.

缸径×冲程（mm） 48×34.5

压缩比 12.0

动力 45hp/14500rpm、2kgm/11500rpm

车身尺寸（长×宽×高mm） NA

轴距（mm） 1375

车重（kg） 141

悬吊型式 前：正立式前叉/后：中置多连杆避震器

制动系统 前：双向四活塞卡钳、320mm碟盘/后：对向双活塞卡钳、210mm碟盘

轮胎规格 前： 100/80-17、后：130/80-17

油箱容量 12L