经过摩托车商会努力争取，摩托车购置税将迎来重大调整：虽然没有全部减免，但150及以下排量的摩托车购置税可能免除。

据消息来源称，本次人大常委会审议的新的《中华人民共和国车辆购置税法（草案）》中，已经把150ml摩托车剔除在外。不过根据以往的情况，有关税法改革提案，一般会经过至少两次常委会审议才能通过，因此还未最终确定。

    150ml及以下排量的摩托车，占到国内摩托车销售的90%以上，对摩托车行业而言属于重大利好。而150排量以上的摩托车，还得继续缴纳购车款10%的购置税，只能看到豪爵DR160、本田CB190R哭晕在厕所了。

近几年对于摩托车行业而言，生存环境已急剧恶化，被汽车行业与电动车行业上下挤压，加上禁限摩地方政策，中国摩托车内销数量已降至七、八百万辆，还不到电动车销量的三分之一。电动车行业疯狂生长和过度挤压，也加速了摩托车行业优胜劣汰，少数摩托车行业具有核心竞争力的品牌却顽强的生存下来了，并不断的壮大，而那些拼装企业与机制老化的兵装企业也相继出局。

   现在，汽车对摩托车的挤压已由城市市场转向农村市场，目前农村市场的汽车消费还停留在面子问题的感性消费上，但汽车市场的饱和应该要比摩托车更为迅速，当农村市场的汽车消费者转向理性消费时，摩托车也将在农村市场有所回潮。

那我们就来梳理一下，如果国家这些政策严格执行，摩托车行业肯定将迎来逆转：

1、电动车新国标严格执行；

    目前市场上所售电动车80%以上是超标电动车，如果电动车严格执行新国标，目标群体将只限于极少部分的妇女与、老人与学生。

2、电动摩托车新国标严格执行；

        在2018电动摩托车新国标征求意见稿中，电动摩托车将视为摩托车的一个子品类，属于两轮机动车范畴，既然属于摩托车范畴，那么电摩未来必然跟摩托车一样，需要考驾照，需要上牌，需要戴头盔，而且电动摩托车相比于摩托车上的成本优势将大打折扣，电动摩托车相对于摩托车的一些弱点（如动力小、行驶里程短、质量差等）将会突显，在同等条件下，将会有大量的用户转而消费摩托车。

3、150以下排量免征购置税；

     现在在摩托车终端销售店，消费者的购置税费用占据了整个挂牌费用的一半以上，如果150以下排量免征购置税，那么将惠及到80%以上的摩托车消费者。

当然，摩托车行业也将在明年的7月1日进入全面国四时代，摩托车制造成本将有较大幅度上升，但一些有实力的企业通过自己的核心技术与规模销量，将摊低部分成本，而一些没有技术实力的企业将面临更为困难的局面，摩托车产业将由价格竞争为主的时代全面迈入以技术竞争为主的时代！