虽然790 DUKE同样使用钢管车架，但设计概念有别390 DUKE及1290 SUPER DUKE R，而790 DUKE的车架结构相对简单，原因是利用引擎分担车架的角色，这样使车身更纤巧及减轻重量，围着风隔及承托座椅的副车架由铝合金制造，后摇臂设计与390 DUKE十分相似。

先进电子功能已陆续降临至中量级车种，采用电子油门的790 DUKE已配备IMU(惯性测量系统)，还有不用极力子并兼备升档及降挡功能的快速电子转档器。4个马力模式分别是：

Sport运动：最直接油门反应，容许后轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头等介入中度）。

Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持抓地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。

Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。

此外，KTM 790 DUKE拥有防锁死离合器及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统，简单来说就是降挡后自动呼油功能，让降挡过程更畅顺，并可让骑士专注操控转向。